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- 오픈AI, MS 애저 독점 깨지나…영리기업 협상 진통
- [이데일리 김현아 기자] 오픈AI가 2025년까지 영리기업으로 전환할 계획을 발표하면서, 마이크로소프트(MS)와의 관계가 중요한 전환점을 맞이하게 됐다. 특히, MS 클라우드 ‘애저’에서만 제공되던 오픈AI의 인공지능(AI) 서비스가 구글 클라우드나 아마존웹서비스(AWS)에서도 제공될 가능성이 제기되면서, AI 산업의 경쟁 구도가 변할 전망이다.디 인포메이션은 26일(현지시간) 양사가 영리기업 전환에 따른 협상에서 4가지 주요 쟁점을 논의 중이라고 보도했다. 구체적인 쟁점은 △MS의 지분 비율 △MS의 클라우드 독점 제공 여부 △MS의 오픈AI 지식재산권(IP) 사용 권리의 지속 기간 △MS가 매출의 20%를 계속 가져갈지 여부 등이다.샘 알트먼 오픈AI 최고경영자(CEO). (사진=AFP)구글, 아마존과 협력하고 싶어하는 오픈AI MS는 오픈AI와의 협정에서 매출의 20%를 계속 가져가고, 클라우드 서비스를 독점 제공할 권리를 유지해왔지만, 오픈AI는 이러한 조건을 부담스럽게 여기고 있는 것으로 전해졌다. 오픈AI는 구글, 아마존 등 다른 클라우드 제공업체와의 협력을 통해 매출을 확대하고 싶어하며, MS의 독점적인 클라우드 공급 계약에서 벗어나려는 의지를 보이고 있다. 하지만 MS는 다른 클라우드 제공업체와의 계약을 차단할 권리를 보유하고 있어, 협상에서 양보할 가능성은 낮아 보인다. MS는 ①오픈AI는 MS 애저 클라우드 위에서 운영돼야 하고 ②오픈AI가 기업용으로 서비스를 제공할 때 MS 애저 클라우드 위에서만 제공되게 할 것이란 내용으로 독점 라이선스를 체결한 바 있다.다만, 오픈AI와 MS의 협상 과정에서 새로운 계약을 통해 오픈AI는 MS의 컴퓨팅 파워 요금을 낮출 수도 있다.AGI 달성시 MS 기술 접근권 종료또한 현재 계약에는 오픈AI가 AGI(인공일반지능)를 달성할 경우 MS의 기술 접근권이 종료된다는 조항이 있어, 이는 오픈AI가 더 유리한 조건으로 재협상할 수 있는 기회를 제공할 수 있다는 분석이다.오픈AI는 현재 비영리 이사회 아래 영리 조직이 운영되는 구조를 가지고 있으며, 영리기업으로 전환되면 MS는 전통적인 지분 구조를 통해 오픈AI에 대한 지분을 확보하게 된다. 오픈AI는 2029년까지 매출 1000억 달러를 목표로 하고 있지만, 영리기업 전환이 완료되지 않으면 최근 투자 라운드에 참여한 투자자들이 자금을 회수할 수 있는 권리를 가지게 되어, 빠른 시일 내에 협상이 타결될 필요가 있다.한편, 오픈AI는 ‘공익기업(PBC)’ 형태로 영리 전환을 추진 중이다. 이 구조는 공익과 영리를 동시에 추구할 수 있어, 앤트로픽, xAI와 같은 다른 AI 기업들도 유사한 모델을 채택하고 있다. 오픈AI의 영리기업 전환은 단순히 기업 구조의 변화뿐만 아니라, 글로벌 AI 산업 지형에 중요한 영향을 미칠 것으로 보인다.
- 사고원인 버드 스트라이크 유력…정부 “조류충돌 경보 있었다”
- [이데일리 박태진 남궁민관 이윤화 기자] 정부가 29일 오전 발생한 전남 무안국제공항 항공기 추락 사고와 관련, 범정부 차원의 사고 수습 및 사고 원인 파악에 나섰다. 현재로선 버드 스트라이크(조류 충돌 사고)에 랜딩기어(착륙 시 사용하는 바퀴) 고장이 유력한 사고 원인으로 추정되지만 정부는 다소 신중한 입장이다. 관계 당국도 탑승자 대부분이 사망하는 참사로 이어진 만큼 희생자 수습을 최우선으로 두고 차후 사고 원인을 조사하겠다는 입장이어서 정확한 사고 원인을 파악하기까지는 시간이 좀 더 걸릴 것으로 보인다. 주종완 국토교통부 항공정책실장이 29일 정부세종청사 국토교통부에서 전남 무안국제공항 여객기 추락 사고와 관련해 브리핑하고 있다. (사진=연합뉴스)◇ 화재 원인은 동체착륙·오버런 등 의견 갈려주무부처인 국토교통부는 해당 항공기가 착륙하기 직전 조류 충돌 주의 경보가 발생한 사실을 확인했다고 밝혔다. 주종완 국토부 항공정책실장은 이날 오후 정부세종청사에서 연 제주항공 2216편(방콕~무안) 사고 관련 브리핑을 통해 “당시 관제탑에서 조류 충돌 주의 경보가 있었다”고 말했다.주 실장은 “현재까지 파악한 경위로는 당초 활주로 01방향(활주로에서 어느 방향으로 착륙할지 부여하는 번호)으로 착륙을 시도하다가 관제탑에서 조류 충돌 주의 경보를 준 것으로 파악됐으며 얼마 안돼 조종사가 메이데이를 선언했다”며 “관제탑은 같은 활주로 19방향, 반대방향으로 착륙하도록 허가하고 해당 항공기가 이를 수용해 착륙하는 과정에서 사고가 발생했다”고 설명했다.조류 충돌 주의 경보 이후 사고 발생까지는 잠정 5분가량의 시간이 소요된 것으로 잠정 파악됐다. 그는 “정확한 시간대는 비행기록장치 자료를 확인해야겠지만 관제탑에서 조류 충돌 주의 경보를 주고 메이데이를 외치기까지 2분 정도 소요된 것으로 보고 있다”며 “메이데이를 외치고 난 이후 4분 정도 뒤 착륙하면서 사고가 발생한 것으로 잠정 조사됐다”고 했다.다만 국토부는 무안국제공항의 활주로 길이가 짧아 사고가 발생했다는 일각의 주장과 관련해서는 “활주로 길이가 충분치 않아 사고가 났다고 보긴 어렵다”고 거듭 강조했다. 이어 “사고 항공기 기장은 현 직책을 맡은 게 2019년 3월, 비행시간은 6823시간 정도이며 부기장은 2023년 2월 현 직책을 맡았고 1650시간의 비행시간이 있다”고 덧붙였다.하지만 사고원인과 관련해 다양한 해석이 제기된다. 우선 전문가들은 랜딩기어가 제대로 내려오지 않은 것이 이러한 참사로 이어졌다고 보면서도 조류 충돌로 항공기 양쪽 엔진과 유압장치가 모두 작동하지 않은 점에서는 의문도 제기됐다. 이날 사고 여객기는 1차 착륙을 하려다 정상 착륙이 불가능해 다시 복행(Go Around)해 다시 착륙을 시도했다. 또 화재 원인에 대해서는 바퀴없이 기체를 바닥에 대고 착륙해 마찰로 일어났다는 해석과 랜딩기어 등 브레이크 장치 미작동으로 속도를 줄이지 못해 발생했다는 ‘오버런’ 분석이 팽팽히 맞서고 있다. 주 실장은 사고 원인 파악에 중요한 블랙박스에 대해 “두 가지가 있다. 비행기록장치와 음성기록장치 있어”면서 “현재 비행기록 장치는 사고조사위원회가 수거했고 곧 조사할 예정이다. 음성기록장치는 현장 상황에 따라 추가로 확보할 계획”이라고 설명했다. 다만 주 실장은 앞선 2차 브리핑에서 본격적인 사고 조사 시기를 묻는 질문에는 “수습이 먼저”라며 “여러 부처 기관들이 수습하고 있다. 수습되는 대로 즉시 조사하겠다”고 답했다. 소방 당국에 따르면 이날 현장에는 오후 3시 18분 기준 소방, 경찰, 해경, 지자체, 군, 유관기관 등 총 1562명이 투입돼 사고를 수습했다. 이번 무안공항 항공기 참사는 기적적으로 생존자가 더 나오더라도 대한민국 단일 항공기 사망 사고 3위에 기록될 우려가 커지고 있다. 단일 항공기 사망 사고 1위는 지난 1983년 9월 1일, 246명의 승객과 23명의 승무원 등 269명이 탑승한 대한항공 007편 항공기가 뉴욕 J.F. 케네디 국제공항을 출발해 김포국제공항으로 향하던 중 소련 영공에서 전투기의 미사일 공격에 의해 격추당해 269명 전원이 숨진 사고다. 이어 1997년 8월 6일, 대한항공 801편 여객기가 괌 아가나 공항에 착륙 직전 공항 바로 앞의 언덕인 니미츠 힐(Nimitz hill) 밀림 지대에 추락해 228명이 숨지고 26명만 살아남은 참사가 2위를 기록하고 있다. 무안공항 사고에 이어 지난 1993년 7월 26일 무안공항 개항 이전 민간 항공기가 이착륙했던 목포공항의 근처인 해남군 화원반도 야산에 추락한 아시아나 항공기 사고로 68명이 숨지기도 했다.김이배(오른쪽 세번째) 제주항공 대표이사 사장을 비롯한 임직원이 29일 오후 서울 강서구 메이필드호텔에서 ‘전남 무안공항 항공기 참사’와 관련 브리핑에 앞서 고개숙여 사과하고 있다. (사진=뉴시스)◇ 제주항공 대표 “책임 통감…사고수습·유가족 지원에 최선”김이배 제주항공 대표이사는 이날 오후 2시 서울 강서구 메이필드호텔에서 기자회견을 열고 “사고 원인에 대해서는 정부 기관의 공식 조사가 있어야 하는 부분이라 따로 드릴 수 있는 말씀은 없다”면서 “사고 원인을 불문하고 최고경영자로서 책임을 통감한다”고 밝혔다. 이어 “사고 난 항공기의 기체 이상은 전혀 없었다”면서 “버드 스크라이크 여부에 대해서도 확인할 수 있는 상황이 아니다”라고 말했다. 그러면서 “사고 이후 제주항공은 사고대책본부를 구성하고 현장과 본사에서 대응을 하고 있다”면서 “사고 수습과 유가족 지원이 최우선인 상황”이라고 거듭 강조했다. 아울러 “무엇보다 사고로 유명을 달리하신 탑승객분들과 유가족분들께 깊은 애도와 사과의 말씀을 올린다”고 했다. 정부와 전라남도 등 관계기관들도 이번 사고 피해수습과 관련해 총력 대응에 나설 계획이다. 최상목 대통령 권한대행(부총리 겸 기획재정부 장관)은 이날 오후 현장을 살핀 뒤 무안군청에서 중앙재난안전대책본부회의를 주재하고 “사고 원인을 철저히 조사하고 유사사고를 방지하기 위한 재발방지대책을 마련하겠다”고 말했다. 국토부도 본격적인 조사를 진행한 후 결과가 나오면 발표할 방침이다. 주 실장은 “관제기관과 조종사간 교신내용을 확인하고 현재 관제기록 내용을 꼼꼼히 보고 있다”며 “시간대별로 기록이 나와 있는지는 별도 자료를 통해 배포할 것”이라고 했다. 그러면서 “조사가 진행중이고 이런 상태에서 법이나 정비 규정들을 판단할 수 있을 것”이라며 “블랙박스 등 장치가 수거됐으니 현장에 파견 나간 사람들이 본격적으로 조사를 진행할 것이다. 결과 나오면 다시 한 번 말씀드리겠다”고 덧붙였다.
- "우리 언니 살아있는 거 맞아요?"…통곡으로 가득 찬 무안공항[르포]
- [무안(전남)=이데일리 박기주 정윤지 기자] “우리 언니 살아있는 거 맞냐구요. 빨리 알려달라구요.”하루 평균 100명이 채 안 될 정도로 조용하던 전남 무안국제공항이 슬픔으로 가득찼다. 29일 사고 소식을 듣고 몰려온 가족과 지인들은 얼굴을 감싸쥔 채 울음을 삼키고 있었고, 사고 현장이 나오고 있는 뉴스 화면을 망연 자실하게 쳐다보고 있었다. 사고 수습과 관련해 항공사 및 공항 관계자들과 의견이 충돌하며 고성이 오가기도 했다. 29일 전남 무안군 무안국제공항에서 탑승자 가족들이 소방 당국의 사망자 명단 발표를 듣고 있다.(사진=연합뉴스)전남도는 29일 사고 수습을 위해 재난안전대책본부와 현장긴급구조통제단을 구성하고 무안공항 현장에 임시안치소를 설치, 시신을 안치했다. 이 현장을 찾은 탑승자 가족 대부분은 오전부터 흘린 눈물로 이미 눈시울이 붉어진 상태였다. 29일 전남 무안군 무안국제공항에서 탑승자 가족들이 소방 당국의 사망자 명단 발표를 듣고 있다.(사진=연합뉴스)현장에 설치된 안치소 브리핑 현장에서 사망이 확인된 탑승객의 이름이 불려질 때마다 로비 곳곳에서는 비명이 터져나왔다. 제발 자신의 가족 이름이 불리지 않길 바라는 사람들의 간절한 눈빛이 브리핑을 하는 당국 관계자들에게 쏟아졌고, 곳곳에서는 한숨소리와 통곡이 이어졌다. 이들은 “빨리 명단을 확인해 달라. 목소리 좀 크게 해달라”며 고성을 쏟아냈다.이어 관계자들의 발표 방식이 마음에 들지 않는 유족들의 항의가 쏟아지면서 이내 고성으로 가득찼다. 비행기 추락 사고가 화재로 이어지면서 신원 확인이 어려운 상황에서 지문 등 인적 사항을 대조하는 과정을 거쳐야 하는데, 지체되는 시간이 유족들에게 힘든 시간이 되면서다. 공항 관계자는 “우리가 신속하게 신원을 확인하는 데에 총력을 쏟고 있다. 지체되고 있는 부분 양해 바란다”며 가족들을 진정 시켰다. 29일 전남 무안군 무안국제공항에서 취재진들이 소방 당국 발표를 취재하고 있다.(사진=연합뉴스)또한 몰려든 유튜버들과의 갈등도 빚어졌다. 유튜버들은 무분별하게 공항 전반을 촬영했고, 이 과정에서 “찍지 말아라, 여길 왜 찌느냐”며 목소리를 높이기도 했다.이날 사고 현장을 둘러보기 위해 무안공항을 찾은 최상목 대통령 권한대행 부총리 겸 기획재정부 장관에게 “실시간으로 상황을 알려달라”, “가족들을 먼저 생각해달라” 등 탑승객 가족들의 요구도 이어졌다. 최 권한대행은 가족들의 잇단 항의에 “알겠습니다”는 짧은 답변을 내놓고 고개를 숙이기도 했다.29일 오전 전남 무안군 무안국제공항에서 탑승객 181명을 태운 여객기가 착륙 중 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 이날 오후 경찰특공대가 사고 현장에서 수습작업을 벌이고 있다. (사진= 노진환 기자)한편 소방청은 이날 오후 3시 18분 현재 탑승자 181명 중 사망자 124명이 확인됐다. 남자는 54명, 여자는 57명이다. 13명은 확인되지 않았다. 생존자는 20대 승무원 2명이다. 정부는 소방 490명, 경찰 455명, 해경 27명, 시군청 50명, 의소대 50명, 군 340명, 유관기관 150명 등 총 1562명이 투입됐다.
- ‘김태인 나와’ 타이세이, 심건오 꺾고 헤비급 왕좌 재도전
- [원주=이데일리 스타in 허윤수 기자] 세키노 타이세이(일본)가 헤비급 왕좌를 향해 다시 기지개를 켰다.타이세이. 사진=ROAD FC타이세이는 29일 오후 4시 강원도 원주 치악체육관에서 열린 원주 종합격투기(MMA) 스포츠 페스티벌-굽네 ROAD FC 071 2부 헤비급 경기에서 심건오(김대환MMA)을 2라운드 24초 만에 펀치에 의한 TKO로 제압했다.타이세이의 MMA 전적은 8승 6패가 됐다. 또 ROAD FC 헤비급 챔피언인 김태인(로드FC 김태인 짐)과의 타이틀 성사 가능성이 커졌다. 타이세이는 지난 4월 헤비급 타이틀전에서 김태인에 패한 바 있다. 반면 심건오의 MMA 전적은 7승 6패 1무효가 됐다.1라운드 시작과 함께 심건오가 가드를 단단히 한 채 전진했다. 타이세이는 주먹과 발로 심건오의 전진을 저지했다. 타이세이의 펀치가 심건오의 안면에 적중하기 시작했다. 타이세이는 킥을 섞으며 심건오를 공략했다.계속해서 가드를 단단히 한 심건오가 묵직한 오른손으로 타이세이를 흔들었다. 잠시 흔들렸던 타이세이는 심건오의 가드 사이로 다시 주먹을 집어넣었다.타이세이. 사진=ROAD FC승부는 2라운드 초반 갈렸다. 펀치 교환 과정에서 타이세이의 오른손이 정확히 들어갔다. 타이세이는 틈을 놓치지 않고 펀치 연타로 심건오를 주저앉혔다. 이어 파운딩으로 경기를 끝냈다.경기 후 타이세이는 “김태인에게 패하고 지옥을 맛봤는데 다시 일어설 수 있었던 것도 그 덕분이었다”라고 소감을 밝혔다. 그는 “지금 바로 김태인과 대결하고 싶다”라며 “이젠 존경심도 생긴 만큼 마지막으로 멋지게 맞붙고 싶다”라고 재대결을 희망했다.[원주 MMA 스포츠 페스티벌-굽네 ROAD FC 071 2부 / 12월 29일 오후 4시 원주 치악체육관][밴텀급 토너먼트 결승전 김수철 VS 양지용][-72kg 계약체중 여제우VS카밀 마고메도프][미들급 잠정 타이틀전 임동환 VS 라인재][플라이급 이정현 VS 편예준][아톰급 잠정 타이틀전 박서영 VS 신유진][헤비급 심건오 VS 세키노 타이세이]타이세이, 2R 24초 펀치에 의한 TKO 승[원주 MMA 스포츠 페스티벌-굽네 ROAD FC 071 1부 / 12월 29일 오후 1시 30분 원주 치악체육관][플라이급 고동혁 VS 정재복]고동혁, 1R 1분 58초 리어네이키드 초크 승 [-80kg 계약체중 한상권 VS 한우영]한상권, 1R 3분 9초 리어네이키드 초크 승[플라이급 유재남 VS 이재훈]유재남, 심판 전원일치 판정승[미들급 김영훈 VS 정호연]김영훈, 심판 전원일치 판정승[-66kg 계약체중 고경근 VS 김시왕]김시왕, 1R 1분 16초 펀치에 의한 KO 승[라이트급 오트키르벡 VS 김민형]김민형, 1R 4분 10초 니킥에 의한 TKO 승[-65kg 계약체중 박민수 VS 천승무]박민수, 심판 전원일치 판정승[밴텀급 최영찬 VS 류찬희]최영찬, 심판 전원일치 판정승
