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- “김밥, 커피 드세요”…무안공항 달려간 봉사단체
- [이데일리 권혜미 기자] 전날 발생한 제주항공 참사로 179명의 사망자가 나온 가운데, 구조활동에 나선 소방관과 경찰 등을 위한 봉사의 손길이 이어졌다.사진=국제로타리 3710지구 제공30일 국제 봉사단체 ‘국제로타리 3710지구’ 백현옥 총재는 이데일리와의 통화에서 전날 사고가 발생한 무안국제공항 현장에 봉사단을 파견해 소방관, 경찰, 군인, 유가족 등을 위한 ‘사랑의 밥차’를 운영했다고 밝혔다.약 50여 명의 봉사단은 현장에 있는 이들을 위해 직접 김밥, 컵라면, 떡국, 커피, 김치 등을 준비했다고 한다.백 총재는 “경찰, 군인, 소방관, 공무원, 과학수사대 분들 등 정말 많은 분들이 고생하셨다. 날씨는 춥고, 눈이 와서 길이 질퍽했는데 그 길을 다 헤매고 다니셨다”며 “약 2000명 가까이 와 있었던 것 같다”고 말했다.이어 “먼저 봉사단이 가서 물을 끓인 뒤 김밥, 라면 등을 나눠주고 아침에 떡국까지 끓여주고 나왔다. 다들 ‘추운데 따뜻한 물이 있어서 너무 좋았다’고 하시더라”면서 “봉사단이 물과 핫팩 등을 계속 사다 옮겼는데도 부족한 상황이었다”고 설명했다.사진=국제로타리 3710지구 제공사진=국제로타리 3710지구 제공더불어 백 총재는 “현장에 또 도움이 필요할 경우 저희는 언제나 달려갈 것”이라고 덧붙였다.한편 29일 무안국제공항에서 승객과 승무원 등 181명을 태운 제주항공 7C2216편 여객기가 착륙 중 활주로 외벽에 충돌한 뒤 화재가 발생해 179명이 숨지고 승무원 2명이 다쳤다.이틀째를 맞은 30일 사망자 179명 가운데 141명의 신원이 확인됐다. 수습한 유해는 무안공항 격납고 등에 임시로 안치했으며, 유가족에게 인도할 때까지 보존을 위한 냉동설비도 마련하고 있다. 유해 인도는 신원확인과 검경 등 수사기관의 검시 등 수습 절차가 마무리된 뒤 이뤄질 예정이다.
- 아주대병원, ‘소아전문응급의료센터’ 지정받아
- [이데일리 이순용 기자] 아주대병원이 지난 27일 보건복지부로부터 ‘소아전문응급의료센터’로 지정받고, 본격적인 운영에 들어갔다.보건복지부는 2016년부터 소아응급 진료의 특수성을 고려해, 성인 응급실과 구분하여 별도의 소아전문 응급실인 소아전문응급의료센터 지원 사업을 시행하고 있다.아주대병원은 현장 실사를 거쳐 최종 소아전문응급의료센터로 지정을 받았다. 아주대병원은 권역응급의료센터 바로 옆으로 소아전문응급의료센터 독립 건물을 완공하고, 12월 27일부터 소아응급 전담전문의가 24시간 365일 신생아~만 18세 이하 소아청소년 응급환자를 진료하고 있다.새로 문을 연 소아전문응급의료센터는 약 193평 규모로 기존 9병상에서 음압격리 1병상, 일반격리 4병상, 중증응급 4병상, 일반응급 5병상 총 14개 병상으로 확장됐으며, 소아 응급환자 전용 환자분류소, 진찰실, 소생 처치실 등 전담 구역을 운영하고 있다. 또 기존 응급중환자실 및 소아병동 내 소아 응급환자 전용 병상 지정 등 소아 중증 응급환자 진료에 특화된 인프라를 더욱 강화했다.2023년 아주대병원 권역응급의료센터를 내원한 소아청소년 환자가 3만 2천여 명이었으며, 특히 중증도가 KTAS(한국형 응급환자 분류도구, 5단계) 1~3단계(초중증·중증 수준) 환자 비율이 72%에 달한다. 이외에도 119 구급대 이송, 병원 간 전원을 통한 응급실 내원 소아청소년 환자 수가 경기도 내 최상위이며, 서울, 인천을 비롯해 충남, 충북, 강원, 경북, 전남 등 전국에서 내원하고 있다.이에 아주대병원 소아전문응급의료센터가 향후 경기남부권역을 넘어 중증 소아 응급환자 진료에 더욱 중추적인 역할을 수행할 것으로 기대된다.박준성 아주대병원장은 “소아 응급환자 진료를 위해 애써주시는 의료진께 감사드리며, 보건복지부, 경기도, 수원시 등 유관기관들의 지원과 협조 덕분에 지역사회에서 신생아에서 성인까지 연령 상관없이 중증 응급환자 진료에 더욱 만전을 기할 수 있었다”고 밝혔다. 또 “앞으로도 119 구급대, 지역 의료기관, 관계 기관들과 긴밀히 협조해 보다 많은 중증 응급환자들이 제대로 치료받을 수 있는 지역사회 응급의료체계를 구축하는 데 노력하겠다”고 덧붙였다.
- 제주항공 "英 재보험사 입국, 배상 논의 시작"[일문일답]
- [이데일리 이다원 기자] 제주항공이 전남 무안국제공항에서 발생한 여객기 참사 유가족에 대해 장례 절차를 원하는 방식으로 지원하겠다는 의사를 밝혔다. 또한 영국 재보험사를 비롯한 보험사와 사고 배상 관련 논의도 바로 진행키로 했다.송경훈 제주항공 경영지원본부장은 30일 서울 강서구에서 열린 브리핑에서 “유가족 여러분께 깊은 애도의 말씀을 드리며 끝까지 남은 가족의 지원을 위해 최선을 다하겠다”며 이같이 밝혔다.제주항공은 유가족을 위한 인력 및 숙소를 지원하고 유족과 협의해 장례 관련 절차와 비용 등을 지급하겠다는 입장이다.무안국제공항 활주로 폐쇄에 따라 제주항공은 국제선 10편, 국내선 5편을 결항한다. 안전 점검 및 정비에 대해서는 “철저히 절차에 따라 진행해 왔다”며 “앞으로도 철저히 점검해 예방할 것”이라는 입장이다.송경훈 제주항공 경영지원본부장이 30일 서울 강서구 메이필드 호텔에서 열린 무안공항 여객기 참사 관련 3차 브리핑에 앞서 고개 숙여 사과하고 있다.(사진=연합뉴스)다음은 송경훈 제주항공 경영지원본부장과의 일문일답이다.-항공편 취소율 및 신규 유입량은 어떠한가.△현재 계속 집계 중이다. 구체적 수치는 파악 중이나 아무래도 취소 문의가 평소보다 많은 수준이다. 신규 유입량은 여전히 유지되고 있다.-생존한 여객승무원 2인에 대한 의료 지원 계획은. 또한 해당 직원들이 비행을 꺼릴 수 있는데 원하는 부서를 요청할 시 전환배치가 가능한가.△생존자인 제주항공 승무원 2인은 어제(29일) 목포에 있는 병원으로 후송됐다가 오후 늦게 서울로 이송했다. 이분들이 완치될 때까지 필요한 모든 지원을 아끼지 않을 것이다. 현재 중환자실에 계신 분도 있어 절대적으로 안정이 필요한 상황이다. 제주항공은 완치까지 모든 지원을 이어갈 것이며, (전환배치 등은) 완치 후 본인 희망에 따라 협의할 것이다.-태국인 탑승객 유가족은 입국했나.△태국인 유족들은 오늘 도착할 예정이다. 제주항공은 유가족의 원활한 의사소통을 위해 통역을 배치하고 현장 이동을 도울 것이며, 현장에서 유해 확인 등 절차에 적극적으로 도움을 드릴 것이다.-보험 배상과 관련해 구체적으로 논의한 부분이 있나.△영국 재보험사에서 전날 저녁 한국에 입국해 오늘 중 보험 처리에 관한 논의를 시작할 계획이다. 장례 절차 지원과 더불어 보험금 지급에 대해서도 유가족과 긴밀히 협의하며 관련 업무를 진행할 계획이다. 보상 규모 등을 본격적으로 논의를 시작하는 단계라고 이해해주시면 되겠다.-김이배 제주항공 대표이사는 무안국제공항에 머물고 있는지. 현장에 파견한 직원들은 어떤 역할을 하고 있는가. 사고 상황에 대한 소통이 충분하지 않다는 아쉬움이 나오고 있는데 이와 관련해 제주항공 내부에서는 어떻게 상황을 정리했으며, 유족들과 소통하고 있나.△김 대표이사는 현장에 있으며 현장에서 대책본부를 별도로 구성해 계속해서 논의 중이다. 유가족 대표단이 꾸려져 제주항공이 도움을 드릴 수 있는 부분을 협의하며 계속 진행하고 있다. 현장에서 이루어지는 사고 수습과 원인 조사 관련해 제주항공은 정부가 제공하는 내용에 의존하고 있다. 따라서 수습 과정 등에 대해 별도 설명을 드릴 수 없는 상황이다. 제주항공은 필요한 장례 지원 절차, 보험 처리 등 부분에 대해 현장에 파견된 직원들과 설명하고 충분히 안내하고 있다.송경훈 제주항공 경영지원본부장이 30일 서울 강서구 메이필드 호텔에서 무안공항 여객기 참사 관련 3차 브리핑을 하고 있다. (사진=연합뉴스)-참사 하루 만에 동일 기종 비행기의 랜딩기어(바퀴 등 비행기 이착륙에 필요한 부품) 이상으로 회항하는 일이 발생했다. 이와 관련한 입장이나 추후 대책이 있나.△제주항공 7C101편(김포~제주) 이륙 직후 랜딩기어에 이상이 있다는 시그널이 모니터를 통해 확인됐다. 해당 편 기장이 지상에 있는 정비센터와 통신해 추가 조치를 통해 정상 작동이 됐으나, 기장이 안전 운항을 위해 회항해 점검을 받는 게 맞다고 판단했고 김포공항으로 다시 돌아와 점검을 진행했다. 해당 편 승객들은 대체 항공편을 이용해 다시 제주로 출발했다.-사고기 관련 정비 및 정기 점검은 어떻게 진행해 왔나.△항공기가 600시간 정도 비행하면 유압 계통을 비롯해 여러 가지를 점검하는 ‘A체크’ 등 정기 점검 절차가 있고 이를 국토부에 보고해야 한다. 사고기의 마지막 A체크 진행일이 12월 20일이다. 이와 별개로 비행기 출발·도착 시 진행하는 ‘중간 점검’, 하루 비행이 끝나면 하는 ‘비행 후 점검’ 등 일상적 점검이 있다. 이 같은 점검 절차를 철저히 진행해 왔으며, 앞으로도 철저히 진행할 것이다.-점검 시에 랜딩기어 작동 여부를 확인하나.△랜딩기어를 매번 출발할 때마다 점검하는지는 확인해야 한다. 랜딩기어는 이륙한 이후 바퀴가 접히는 데 영향을 주는 것이다 보니 지상에서 (랜딩기어의) 작동 여부를 진단하는 방법이 있는지 확인할 필요가 있다.-사고기가 13~16회 운행했다고 설명했는데, 이런 과정이 비행기 노후화나 피로도에 영향을 미쳤다고 볼 수 있나. B737-800 관련 특별 점검은 어떻게 대응할 것인지.△B737-800 기종 특성상 미주나 유럽 등 긴 노선을 가는 비행기가 아니다. 그런 비행기보다 이착륙 횟수가 상대적으로 많을 수 있다. 그런 부분과 기체 피로도와 관련성 등 부분을 다시 한 번 더 체크하도록 하겠다.-사고기 운항 승무원의 무안국제공항 운항 이력은 어떻게 되는가. 제주항공 기장 승급 요건은.△해당 편 운항 승무원의 운항 이력은 미처 파악하지 못했다. 다만 모든 기장·부기장이 특정 노선에만 배정되지는 않는다. 바다를 건너야 하는 일부 노선은 별도 자격 요건이 있어 이에 부합하는 기장·부기장이 배정되지만 대부분 국내선과 국제선을 골고루 배분한다.△타사와 직접 비교하지는 않았으나 제주항공 기준에 따르면 부기장으로서 3500시간 이상 비행해야 기장으로 승급할 수 있는 요건을 갖추게 된다. 비행시간을 채웠다고 모두 승급하는 것은 아니며, 별도 심사를 통해 기장 요원으로 선발한다.
- 연내 발표 예정 ‘철도지하화 선도사업’…지자체 협의 불발로 내년 연기
- [이데일리 박지애 기자] 정부가 당초 연내 발표하기로 했던 철도 지하화 사업의 선도 사업구간 발표가 내년으로 연기됐다. 지방자치단체와의 협의가 마무리되지 않은 탓이다. 국토교통부는 내년 중 국가철도공단에 자회사를 세워 철도 지하화 사업을 전담 운영토록하고, 사업시행 방식에 대한 보다 구체화 된 내용을 담은 로드맵부터 제시한 후 지자체 협의를 이끌어 내 내년 말 종합계획 발표 전에는 선도사업을 발표하겠단 입장이다. 철도 지하화 사업 구조 도식(자료=국토교통부)국토부는 30일 ‘철도 지하화 통합개발 사업 시행방안’ 브리핑을 열고 이같이 밝혔다. 철도지하화 사업은 도심 지상에 깔린 철도를 땅 아래로 넣는 초대형 토목 사업이다. 내년 1월 31일 시행되는 철도 지하화 특별법에 따라 정부 재정 지원 없이 철도 상부와 주변 부지를 상업 시설 등으로 통합 개발해 비용을 충당한다.시행방안에 따르면 상부 개발이익으로 지하화 비용을 조달 가능한 사업은 우선 추진하는 것을 기본 원칙으로 하되 사업성이 부족한 사업은 지자체의 지원방안과 지역 파급효과 등을 고려해 추진키로 했다. 또 사업시행자는 기존 공공기관이 시행시 추가적인 부채부담 및 고유 업무의 차질이 발생할 우려가 있다는 점을 고려해, 국가철도공단 내 자회사를 신설해 단계적으로 사업을 관리하는 전담기관으로 활용할 계획이다. 통합 계정 전담 기관을 신설하는 만큼 기관 내 단일 회계처리를 통합계정 운용 수단으로 활용하고자 한다. 이를 통해 자연스럽게 지역간 교차보전이 가능해질 것으로 보고 있다. 원래대로라면 국토부는 철도 지하화 선도사업을 연내 선정키로 했다. 하지만 지자체와 협의가 원만하게 진행되지 않으면서 선도사업 발표가 내년으로 연기된 상황이다. 국토부는 “2025년 종합계획 수립과 2026년 기본계획 수립 절차는 예정대로 진행한다는 것을 목표로 선도사업 선정을 최대한 빠르게 협의해 내년 중 지역을 발표할 것”이라며 “다만 해당 사업 자체가 지자체가 많은 권한을 가지고 있기 때문에 구체적인 시점을 말할 수는 없는 상황”이라고 말했다. 철도지하화 사업은 국가 재정이 아닌 사업 시행자가 채권을 발행해 지하화 사업을 먼저 진행하고 상부 개발을 통해 수익을 내야 하는 사업인 만큼 정부의 역할보다는 각 지자체의 역할이 중요하다. 다만 지역별로 예상되는 상부 개발 수익이 달라 지자체별로 사업 참여 방식 제안 등에서 차이를 보이고 있다. 이 중에서도 특히 서울시는 선도사업을 진행하는데 있어 특정 구간을 나누지 않고 지자체별로 사업을 동시에 진행해야 한다는 입장을 보이고 있다. 국토부는 “서울시의 경우 관내 경부선 사업개발 이익이 클 것으로 예상하고 이 이익을 경원선, 경의 중앙선으로 옮기는 것을 원하고 있다”며 “ 다만 국토부에서 볼 때 철도 부지는 국민의 자산으로 서울시 내에서만 볼 게 아니라 철도 부지 개발이익은 국토균형발전 차원에서 주요 핵심 광역도시 개발 구간에 알맞게 사용해야 한다고 보고 있다. 이에 대해 의견 조율이 필요한 상황”이라고 전했다. 선도사업 선정이 지연되면서 이점이 줄어드는 것 아니냐는 의문제기에 대해 국토부는 “선도사업은 종합계획을 제치고 기본계획을 먼저 수립할 수 있도록 하고 선도사업지에 맞춰서 종합계획을 짜겠다는 것으로 이 자체가 메리트”라면서 “몇 개월 늦게 발표가 되는 부분이 있지만, 그렇다고 기본계획을 먼저 수립토록하는 체계가 변하는 것이 아니기에 본사업보다 2~3년 사업 기간이 단축될 것으로 본다”고 설명했다. 한편 국토부에 철도지하화 통합개발 제안서를 제출한 지자체는 서울특별시, 부산광역시, 인천광역시, 대전광역시, 경기도의 총 5개다. 5개 지자체의 이번 1차 제안 노선은 서울특별시 경부선(연계노선 포함 34.7㎞)과 경원선(연계노선 포함 32.9㎞), 부산광역시 경부선(11.7㎞), 인천광역시·경기도 합동 경인선(22.6㎞), 대전광역시 대전조차장 및 대전역, 경기도 경부선(12.4㎞)과 안산선(5.1㎞)이다.
