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- [미리보는 이데일리신문] 유통家 벼랑 끝 위기
- [이데일리 김보리 기자] 다음은 18일자 이데일리신문 주요 기사다.△1면 -유통家 벼랑 끝 위기-한-우즈벡크 정상 “40억 달러 가스전 개발 협력”-문창극 “사퇴할 생각없다”-호날두의 교훈..‘팀코리아’ 뭉쳐야 이긴다△종합-박효종 3기 방통심의위원장, 좌우 중심잡는 ‘공정잣대’ 숙제-금융허브 가로잡는 황당한 ‘손톱 밑 가시’-경제권 놓고 ‘형제의 난’..해외사업도 ‘적자허덕’△브라질, 즐겨라 대한민국-뮐러 골골골..2연속 득점왕 시도-미국, 가나 꺾고 16강 가나?-이동국 “후반 체력싸움...상대 짜증나게 만들어야”△정치-“문창극, 국민 뜻 헤어려라”..‘친박 좌장’ 서청원도 등돌렸다-우즈베크 “한국 유라시아 구상 지지”-하반기 院구성 ‘국감에 발목’△경제-日닮아갈라..경제수지 불황형 흑자커져-“대기업 시장진입 제한 점진적 폐지를”-국민 10명중 8명 “주택가격 여전히 비싸”△금융-LIG-KB증권 합병 시너지 ‘글쎄’-최수현 “LTV·DTI개선 모색”-상품부터 세금까지..신한은행 ‘원스톱’ 상담△산업-“한국근로자 임금, 유럽보다 많이 받는다”-삼성, 中LTE 시장 2위 도약-‘고가정책’ 혼쭐 난 피아트, 신모델 가격 낮추나-SK, 해외ICT인재 영입 팔걷었다-“빅데이터 활용해 유망 창업아이템 발굴”-글랜우드, 동양매직 인수 우선협상권 위기?-롯데계열사 공동구매 확대-“술 제조비법 샌다” 업계 반발△ICT-3배 빠른 LTE·기가 와이파이..기존 달말기는 ‘앙대여~’△엔터테인먼트-‘족집게 영표’ 이번에도 믿습니다-월드컵 중계 3색매력△컬쳐-경제학거장 케인스, 알고보니 ‘수학낙제생’△성공, 異야기-강성희 오택그룹 회장, 목표는 1조클럽..“마이웨이 간다”△마켓-SK텔레콤, 가입자 등에 업고 ‘나홀로 질주’“아모레퍼시픽 더 오를 것”-테슬라, 충전방식 통일 논의..전기차株 ‘쌩쌩’△증권-새벽 월드컵..김 빠진 치맥株-증권가 ‘파생상품활성화’실망-유가불안·기상이변 예고.해외원자재 ETF 발길△글로벌마켓-설마하던 러시아가..유럽 에너지대란 공포-알스톰 인수전 놓고 美·獨·日 기업 ‘합종연횡’-GM 또 리콜△피플-강호 보험연구원장 “고령화시대 보험의 갈 길, 한·일 함께 모색”-김중수 전 한은 총재, 美 펜실베이니아대 교수로-삼성, 다문화 여성이 운영하는 빵집 오픈
- [마감]코스피, 사흘 만에 2000선 회복
- [이데일리 김인경 기자] 코스피가 사흘 만에 2000선을 회복했다. 17일 코스피 지수는 전거래일보다 7.96포인트(0.40%)오른 2001.55에 거래를 마쳤다. 이날 1994.89로 출발한 지수는 장 초반 외국인의 매도세 속에 하락세를 보였다. 그러나 정오께 외국인이 순매수로 전환하며 지수는 2000선을 회복했다. 개인의 매수세 역시 상승세에 힘을 보태며 지수를 끌어올렸다. 17일(현지시간) 미국의 5월 산업생산과 6월 뉴욕엠파이어스테이트 제조업지수가 시장 기대치를 상회한데다 이라크 우려에도 불구하고 서부텍사스유(WTI) 가격이 전거래일보다 0.01% 하락한 점이 긍정적이었다. 외국인은 이날 142억원을 사들이며 2거래일 연속 매수세를 보였다. 개인 역시 98억원 순매수했다. 반면 기관은 246억원 순매도했다. 투신이 495억원 매수에 나섰지만 금융투자(268억원), 연기금(206억원), 국가 및 지자체(134억원)의 매도세가 더 거셌다. 프로그램 매매에서는 차익거래에서 4억원 매물이 나왔지만 비차익거래에서 162억원이 순유입되며 158억원 순매수로 장을 마쳤다. 업종에서는 기계업종이 모처럼 2%대 강세를 보였다. 미국 제조업 경기가 호조세를 보이는 가운데 유럽과 중국의 경기도 회복세를 보인 점이 주효했다. 기계업종의 두산인프라코어(042670)가 6.61% 오르기도 했다. 이외에도 통신업, 운송장비, 운수창고가 1%대 상승했다. 반면 의약품, 건설업, 의료정밀, 종이 목재는 내렸다. 시가총액 상위종목에서는 혼조세였다. 등락을 반복하던 대장주 삼성전자(005930)가 전거래일과 같은 137만4000원으로 거래를 마쳤다 .SK하이닉스(000660)는 전날보다 2.07%(1000원)오른 4만9350원에 거래를 마쳤다. 반도체 업황 호조 속에 실적 기대감이 부풀며 5만원 선에 바짝 다가서는 모습이다. 현대차(005380)(2.00%), 현대모비스(012330)(2.46%), 기아차(000270)(2.14%)도 상승세였다. 달러-원 환율이 1020원선을 회복하며 순이익에 대한 우려를 낮췄다는 평가다. 곽현수 신한금융투자 연구원은 “달러-원 환율이 현재 수준에서 가파른 급등락을 하지는 않을 것”이라며 “최근 미국의 단기 금리가 상승했는데 FOMC에서 별다른 조치가 나오지 않을 가능성이 높아 금리 인상 기대감이 후퇴할 것”이라고 전망했다. 그러나 NAVER(035420)와 POSCO(005490)는 각각 1.76%, 1.38%씩 하락했다. 상승장 속에서 더 활짝 웃은 종목도 있었다.이월드(084680)가 6거래일 연속 상한가를 기록하고 있다. 이랜드그룹의 중국 완다그룹 투자유치 소식에 투자자의 기대가 부풀어 오르고 있는 탓이다. 한편 이월드는 이날 거래소의 현저한 주가 변동과 관련한 조회 공시 요구에 “분기보고서와 대한주택보증 구상금 소송 외에 현저한 시황변동에 영향을 미칠만한 사항으로 진행중이거나 확정된 사항이 없다”고 답변했다. 간밤 미국 전기차업체 테슬라모터스의 주가가 8.81% 상승하자 2차전지의 원재료 일렉포일을 생산하는 일진머티리얼즈(020150)가 상한가로 직행했다 .반면 하락한 종목 역시 많았다. 한진중공업(097230)은 유상증자로 조달하는 자금이 줄었다는 소식에 전날보다 8.66%(710원) 내린 7490원으로 거래를 마쳤다. 한진중공업은 유상증자로 조달하는 운영자금이 기존 2448억원에서 1960억원으로 줄었다고 공시했다. 신주 발행가액도 7420원에서 5940원으로 낮아졌다. 또 한국공항(005430) 역시 전날보다 8.27%(2100원) 하락한 2만3300원을 기록했다. 한국공항은 앞서 회사 직원이 760억원 규모의 계열사 주식을 무단인출 하는 등 회사 자금을 횡령한 사실이 밝혀지면서 상장적격성 실질심사 대상 여부를 검토받은 바 있다. 거래소는 한국공항에 대해 상장적격성 실질심사 대상 여부를 검토한 결과 상장적격성 실질심사 대상에 해당하지 않는다고 결정했고, 이에 따라 이날부터 주권 매매거래정지가 해제됐다.유가 상승에 그동안 강세를 보였던 SK이노베이션(096770)과 S-OIL(010950) 등 정유주도 WTI의 가격 하락에 각각 1.40%, 1.05%씩 미끄러졌다. 증권가에서는 WTI 가격이 배럴당 110달러를 돌파하지 않을 경우, 시장에 별다른 영향을 미치지 못할 것이라고 분석하고 있다. 이월드(084680)를 비롯한 11개 종목이 상한가를 기록했고 448개 종목이 올랐다. 하한가는 없었고 360개 종목이 내렸다. 87개 종목은 보합에 머물렀다. 한편 거래량은 2억3274만주, 거래대금은 3조4488억원을 기록했다. ▶ 관련기사 ◀☞[특징주]두산인프라코어 강세..'공작기계 수요 늘어난다'☞기계업종 턴어라운드..두산인프라·LS산전·와이지원 유망-대우☞박용만 두산그룹회장, 차남결혼식 조용히 치러
- 삼성SDI, 전기차시장 개화 빨라질 것..'매수'-유진
- [이데일리 경계영 기자] 유진투자증권은 17일 삼성SDI(006400)에 대해 전기차 충전기술의 표준이 만들어지면서 중대형 전지사업부의 성장 전망도 밝아지고 있다며 투자의견 ‘매수’와 목표주가 19만원을 유지했다. 윤혁진 유진투자증권 연구위원은 “테슬라, 닛산, BMW가 전기차 충전기술 관련 표준을 만들기 위해 협의하고 있다”며 “충전방식이 통일되면 충전 인프라 구축에 따른 비용이 급감하면서 전기차 시장 개화가 앞당겨질 것”이라고 내다봤다. 테슬라, 닛산, BMW가 내놓은 모델S, 리프, i3의 판매량은 전기차 시장 80%를 차지한다. 테슬라는 경쟁사에 특허를 공유해 전기차 시장 확대가 우선이라고 밝힌 바 있다. 그는 “엘론 머스크 테슬라 CEO의 생각의 속도가 상상을 뛰어넘는 수준으로 테슬라가 이끄는 전기차 시장 개화는 빨리 올 것”이라며 “충전방식이 통일된 이후 배터리 규격이 동일화하면서 자동차용 배터리 대량 생산에 따른 원가 절감, 가격 하락, 전기차 가격 하락의 선순환구조를 보일 것”이라고 예상했다. 윤 연구위원은 이에 따라 “중대형 전지사업부의 매출액이 지난해 1372억원에서 올해 5000억원으로 증가하고 특히 BMW, 포드 등 자동차용 배터리 수주와 매출액 증가가 기대된다”고 말했다. 이와 함께 삼성그룹의 지배구조 변화 수혜가 예상된다는 게 그의 판단이다. 그는 “삼성SDI가 보유한 7조원에 달하는 관계사 지분 삼성디스플레이, 삼성에버랜드, 삼성물산 등의 가치가 현실화될 가능성이 높아졌다”며 “세계 1위의 경쟁력을 갖춘 소형 1차전지의 성장성 역시 투자 포인트”라고 설명했다. ▶ 관련기사 ◀☞휴먼웍스, 스마트폰 배터리 5배 용량 보조 배터리 출시☞[주간추천주]우리투자증권☞삼성SDI, 삼성전자 자사주 218만주 매입
- 뉴욕증시, 지표 호조에 상승 마감..S&P '또' 사상최고
- [뉴욕= 이데일리 김혜미 특파원] 뉴욕 증시가 27일(현지시간) 상승 마감했다. 내구재 주문을 포함한 경제지표가 예상을 웃돈 가운데 소형주와 기술주가 전반적인 오름세를 견인했다.다우존스 산업지수는 전거래일 대비 0.4% 상승한 1만6675.50에 거래를 마쳤다. 스탠더드 앤드 푸어스(S&P)500 지수는 전거래일 대비 0.6% 오른 1911.91을 기록, 이틀연속 사상 최고치에 마감했다. 나스닥 종합지수는 1.2% 오른 4237.07를 기록했다.◇美 4월 내구재 주문 전월比 0.8% 증가미 상무부는 4월 내구재 주문이 국방 관련 지출 증가에 힘입어 전월대비 0.8%(계절조정) 증가했다고 발표했다. 당초 월가 전문가 예상치는 0.7% 감소였다.국방 관련 자본재 주문은 39.3% 증가하며 지난 2012년 12월 이후 최대 증가폭을 나타냈다. 운송장비 관련 주문은 2.3% 늘었다. 운송 부문을 제외한 내구재 주문은 전월대비 0.1% 늘었고, 국방 부문을 제외한 내구재 주문은 0.8% 감소했다.기업 투자 지표로 간주되는 비방산 자본재 주문은 지난 3월 4.7% 급증했으나 4월에는 1.2% 감소한 것으로 나타났다.한편 지난 3월 수치는 당초 2.6% 증가에서 3.9% 증가로 상향 조정됐다.◇美 3월 대도시 집값 상승률 둔화..예상은 웃돌아스탠더드 앤드 푸어스(S&P)와 케이스쉴러가 함께 발표한 3월 20개 대도시의 주택가격 지수는 전년동기 대비 12.4% 상승한 것으로 나타났다. 지난 2월 상승률인 12.9%보다 둔화된 것이다. 다만 전문가 예상치인 11.8%보다는 높았다.뉴욕을 제외한 19개 도시에서 주택가격이 상승했다.10개 대도시의 주택가격 지수는 12.6% 올랐다. 전국을 기준으로 한 올해 1분기 주택가격 지수는 전년동기대비 10.3% 상승했고, 전기대비로는 0.2% 상승했다.전월대비로는 20개 대도시의 경우 0.9%, 10개 도시는 0.8% 상승했다. 계절조정을 했을 경우에는 두 지수가 각각 1.2%씩 올랐다.◇美 5월 소비자신뢰지수 83..예상 부합컨퍼런스보드는 5월 소비자신뢰지수가 83을 기록, 전월보다 소폭 상승했다고 발표했다. 마켓워치와 블룸버그 전문가 예상치에 부합하는 수준이다. 4월 수치는 당초 82.3에서 81.7로 하향 조정됐다.현재 경기평가 지수와 기대지수 모두 상승했다. 향후 6개월 내 소득 증가를 기대하는 소비자 비율은 20.2%를 기록, 2007년 12월 이후 최고치를 기록했다.◇소형·기술주 상승세..힐셔 브랜즈 20%대 급등이날은 프라이스라인과 테슬라 자동차, 익스피디아, 페이스북 등의 주식이 상승세를 주도했다. 프라이스라인은 전거래일 대비 5.2% 상승했고, 테슬라는 2.1% 올랐다. 익스피디아와 페이스북은 각각 3%와 3.5% 상승 마감했다.기업 M&A 소식도 이어졌다. 미국 제약사 화이자는 전날 아스트라제네카 인수를 포기했다는 소식에 0.4% 상승 마감했다. 식품업체 힐셔 브랜즈는 필그림스 프라이드가 56억달러에 인수 제안을 했다는 소식이 전해지며 20% 넘게 급등했다. 이와 별도로 2주 전 힐셔 브랜즈의 피너클 푸즈 인수는 진행되고 있다.◇미 국채 강세..금값·유가 하락미 국채 가격은 강세를 나타냈다. 미 국채 10년물 수익률은 지난주 2.536%에서 2.518%로 하락했다.금 6월물 선물 가격은 전거래일 대비 2% 하락한 온스당 1265.40달러, 서부텍사스산원유(WTI) 7월물 가격은 0.2% 내린 배럴당 104.11달러를 기록했다. 미 달러화 가치는 유로 및 엔화 대비 상승했다.
- [갈길 먼 전기車]稅혜택·R&D 앞세워 테슬라·BMW 시장 선점
- [이데일리 안혜신 기자] 전세계적으로 전기차 광풍을 일으킨 테슬라, BMW의 첫 양산 프리미엄 전기차인 i3, 닛산 리프 등 미국과 유럽, 일본은 이미 전기차 시장을 발 빠르게 선점하고 있다.테슬라의 고급 전기차인 ‘모델 S’는 지난 1분기에 6457대의 판매고를 올렸다. 전년 동기 4900대 대비 30% 늘어난 수치다. 지난해 판매 대수는 총 2만2500여대로, 전세계 전기차 판매인 9만2222대의 25%를 넘는 어마어마한 성적을 냈다.독일의 대표적인 자동차 제조업체인 BMW는 i3에 이어 슈퍼카인 i8, 친환경 패밀리카인 i5 등 전기차 라인 확장에 여념이 없다.닛산의 리프는 지난 2010년 출시된 이후 현재까지 누적판매량이 11만대를 넘어서면서 전기차 시장에 독보적인 존재로 자리매김 했다. 닛산은 자사의 두 번째 순수 전기차이면서 첫 번째 상용모델인 e-NV-200 양산 계획을 최근 발표했다.지난해 북미지역의 전기차 판매는 4만8220대로 가장 많았고, 이어 서유럽에서도 2만3410대의 전기차가 팔려나갔다.이렇게 미국과 유럽, 일본 업체들이 전기차 개발에 적극적으로 나서는 것은 물론, 상대적으로 저렴한 가격에 판매해 판매량을 늘릴 수 있었던데는 정부 차원의 전폭적인 지원이 있었다. 아직 제대로 된 콘트롤 타워도 갖추지 못한채, 부처별로 각각의 연구개발(R&D) 자금을 보유, 이에 대한 신청조차 쉽지 않은 우리나라와 비교되는 부분이다.전기차에서 주도적인 위치를 차지하고 있는 미국은 에너지성(DOE) 주도로 수 년에 걸쳐 전기차 배터리에 대한 투자와 연구개발(R&D)을 진행 중이다. 미국 에너지성은 전기자동차 산업현황은 물론 향후 전기차 산업 전망 등을 연구, 분석하고 있다. 뿐만 아니라 전기차와 관련된 각종 국책 사업과 실증을 담당하고 있다.미국은 또 최근 연방정부 전기차 세액공제를 확대키로 했다. 기존 차량당 세지지원 상한은 7500달러이고, 업체별로 세액공제 차량대수 상한선이 있었다. 하지만 세제지원 상한은 1만달러, 차량대수 제한은 철폐하는 방안을 추진 중이다. 독일은 정부 산하에 NOW라는 공기업을 설립, 연료전지 기술 개발에 연간 약 20억유로의 연구개발비용을 지원하고 있다. 또 전기차 구입 시 자동차세 면제 등 금전전 혜택은 물론 전기차 전용도로, 무료 주차장 등 운전하는데 있어서 필요한 편의를 제공한다.프랑스는 차량 구입 시 최대 7000유로까지 환급해주고, 충전기 설치비용의 50%를 지원해준다. 영국은 최대 5000파운드까지 보조금을 지원해주며, 덴마크, 노르웨이 ,그리스는 자동차세와 등록세를 면제해준다.일본은 지난해부터 제5차 에코카 보조금 지원방안을 도입했다. 오는 2015년까지 전기차 등 친환경차를 구입한 사람은 매년 정부에서 지정하는 목표 가격과 최종 목표 가격과의 차액을 전액 보조금 형태로 받을 수 있다.이밖에 지난해 7558대의 전기차가 팔려나간 중국은 전기차 구매 시 최대 6만위안까지 보조금을 지급해주는 것은 물론, 취득세의 50%를 감면해준다.
- [갈길 먼 전기車]기술력 앞서가는데 '컨트롤타워'는 초보운전
- [이데일리 안혜신 기자] 바야흐로 전기차 춘추전국시대다. 내로라하는 전 세계 자동차 제조업체들은 앞다퉈 전기차 신모델 출시와 개발에 나서고 있다.이 와중에 미국에서는 고급 전기차인 테슬라의 모델S가 등장하면서 그동안 ‘전기차=경차’라던 공식을 갈아치웠다. 환경을 중시하는 미국과 유럽은 이미 전기차를 미래 주요 산업으로 보고 투자를 아끼지 않고 있다. 우리나라 역시 LG화학, 삼성SDI, SK이노베이션 등 전기차 배터리 업체를 중심으로 세계적인 기술력을 자랑하고 있다.하지만 정부 부처 간 이기주의, 협업 부족 등이 전기차 활성화를 가로막고 있다는 지적이다. 산업부와 환경부가 전기차 인증 관련 중복시험을 통합하면서 관련 규제 개선에 박차를 가하고 있지만 아직 갈 길이 요원하다는 분석이 나온다.◇환경규제 바람타고 급속 성장 전기차국내 전기차 시장 규모는 아직 미미하다. 하지만 정부는 지난 2011년 10대 성장동력 과제 중 하나로 전기차를 선정하는 등 시장 활성화에 적극 나서고 있다.2011년 본격적으로 국내에 선보여진 전기차는 이후 매년 700~800대 가량이 팔려나가면서 꾸준히 성장 중이다. 지난해까지 국내에 보급된 전기차는 1871대로, 올해는 1000대까지도 판매가 가능할 것이라는 전망이다.판매대수만 따지고 보면 전체 자동차 시장에서 아직 전기차가 차지하는 비중은 걸음마 수준에 불과한 셈이다. 하지만 지난해 전세계 전기차 판매가 9만2222대였던 것을 놓고 보면 이야기가 달라지게 된다. 규모는 크지 않더라도 무시할 수 있는 비중을 차지하고 있기 때문이다.특히 아시아 지역의 전기차 판매는 지난해 1만3034대였다. 우리나라의 연간 전기차 판매 규모는 아시아 전체 전기차 판매의 약 10% 가량을 차지하고 있는 셈이다.우리나라는 오는 2020년까지 전기차 100만대 보급과 글로벌 시장 점유율 10% 달성을 목표로 하고 있다.전기차는 전세계적으로 이어지고 있는 환경규제 강화 바람을 타고 급속 성장할 조짐을 보이고 있다. 특히 그동안 경차에 집중됐던 전기차 개발이 준중형, 고급 세단으로까지 확대되면서 전기차에 대한 관심이 높아지고 있는 상황이다.게다가 우리나라는 세계적 수준의 전기차 배터리 생산능력, 모터 변환기, 정보통신기술산업 등 전기차와 관련된 기술 면에서는 이미 국제적 경쟁력을 갖춘 것으로 평가받고 있다. 전세계적으로 쏟아지는 전기차 속에서도 충분히 밀리지 않을 수 있다는 것이다.수요도 상당하다. 지난 3월 에너지관리공단이 카 셰어링 등을 통해 전기차를 사용해본 경험이 있는 180명을 대상으로 시시한 설문조사 결과에 따르면 전기자동차를 구매할 의향이 있느냐는 질문에 63%가 구매하겠다고 답변했다.게다가 이들 중 89%는 시범기간 외에도 전기차를 다시 사용할 의사가 있다고 답했다. 전기차에 대한 만족도와 잠재수요가 상당하다는 뜻이다.◇전기차 확산 가장 큰 장애물은 ‘정부의 콘트롤 타워 부재’하지만 전기차에 대한 수요와 인기에도 불구, 전기차 시장 활성화가 빠른 시일 내에 이뤄질 것이라고 보는 시선은 많지 않다. 빠르게 발전하고 있는 전기차 기술을 따라잡지 못하고 있는 정부 부처간 엇박자 때문이다.국내 전기차 활성화를 가로막는 가장 큰 벽으로는 정부 내 ‘콘트롤 타워’ 부재가 꼽힌다. 현재 전기차 관련 업무를 담당하고 있는 정부 부처는 무려 5개다. 전기차 보급과 지원은 환경부가, 규제는 국토교통부가, 기술은 산업통상자원부, 세제는 기획재정부가 각각 담당하고 있다.각 부처가 전기차와 관련된 각각의 업무를 담당하다보니, 전기차를 책임지고 관리하는 주무부처가 어디인지조차 명확치 않은 상황이다. 일각에서 정부 주도의 통일 된 콘트롤 타워가 필요하다는 의견이 지속적으로 나오고 있는 이유다.게다가 수 년째 전기차 활성화의 장애물로 꼽히고 있는 충전관련 인프라 구축은 여전히 제자리를 맴돌고 있다. 지난해까지 완속 1785대, 급속 177대 총 1962대의 충전기가 보급됐지만, 여전히 전기차 사용자의 불안감을 해소해주기엔 부족한 실정이다.에너지관리공단은 “설문조사 결과 충전에 대한 불편함과 걱정을 해소시키기 위해 현재 주거지나 공공기관에만 설치돼 있는 충전기를 도로 주변이나 주유소 등 접근성이 쉬운 곳에 다수 설치할 필요가 있다는 의견이 많았다”고 설명했다.◇내년부터 끊기는 보조금도 전기차 확산 발목전기차 보급 활성화를 위해 정부가 지원하고 있는 보조금 지급 중단도 전기차 활성화에 걸림돌로 작용할 전망이다. 현재 환경부는 전기차 구매시 최대 1500만원의 보조금을 지원해주고 있으며, 여기에 지방자치단체에서도 최대 900만원을 지급해준다.하지만 정부의 보조금 지원책은 올해로 종료된다. 내년부터는 이산화탄소 배출량에 따라 보조금과 분담금을 부과하는 저탄소차 협력금제를 도입하겠다는 방침이다. 이를 통해 그린카 보급을 늘리겠다는 것.하지만 이렇게 되면 그동안 전기차 구매시 최대 이점으로 꼽혔던 직접적인 금전적 혜택이 상당 부분 사라지게 된다. 전기차는 보조금을 지원받지 않으면 가격이 평균 5000만원 선으로 일반 개인이 선뜻 구입하기 상당히 부담스러운 수준이 된다.미국과 유럽연합(EU) 등은 강력한 환경규제에 따른 전기차 시장 확대로 정부 보조금 외에도 전기차 가격 자체가 상당히 떨어진 상태다. 일례로 닛산의 전기차 리프의 미국 출고가는 3300만원~3500만원이다. 하지만 우리나라 출고가는 5000만원~5500만원 수준으로 추정되고 있다.그만큼 아직 우리나라는 정부나 지자체 차원의 보조금이 없다면 개인이 전기차를 구매하기 쉽지 않은 여건인 것이다.익명을 요구한 한 업계 관계자는 “우리나라 전기차 경쟁력 자체는 이미 세계 어느 국가와 견줘도 떨어지지 않는 수준”이라면서 “하지만 사라지지 않는 부처간 칸막이, 업계간 이해관계, 정부 지원 미비 등이 겹치면서 전기차 시장 활성화를 막고 있다”고 비판했다.
