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뉴스 검색결과 9,067건

  • (가판분석)5월12일자 조간신문 주요기사
  • [edaily 한형훈기자] ◇헤드라인 -조선 : 부산·광양항 사실상 마비 -동아 : 부산~광양항 사실상 마비 -한국 : 부산·광양 수출선적 마비 -한겨레 : 부산·광양항 수출입 비상 -경향 : 항만물류 마비 "수출대란" -서경 : 물류·수출대란 본격화 -매경 : 화물선적 마비 "수출비상" -한경 : 수출입물류 올스톱 위기 ◇주요 뉴스 -노 대통령, "한·미 관계 우려 불식시킬 것"(전조간) -미국, "북한 소형 핵무기 개발 추진"(조선) -중국 `북핵 강경론` 견제 나서(한겨레) -미국, 이라크서 대량 살상 무기 못찾았다(동아) -북한, "핵해결 힘 의존땐 비상조치"(한국) -공공부문 5곳 노조연대 결성(전조간) -노 대통령, "대화안돼 운송위기땐 엄정대처"(전조간) -화물운송 군투입 논의(매경) -정부업무 `국민평가제` 도입(전조간) -외환거래 사상 첫 100억불 돌파(전조간) -국세청, 김포·파주 부동산 투기혐의자 조사(조선) -분양권 전매금지 내달 시행(전조간) -"출자총액제 계속 유지"..공정위장(전조간) -참여연대, "장·차관 보유주식 처분해야"(동아) -경부고속도 수원~서초 버스전용 차로제 검토(조선) -새만금 사업 재검토 기획단 조속 구성(동아) -경유승용차 2005년 시판 어려울 듯(전조간) -월드컵 휘장사업 DJ청와대 개입(경향) -경제자유지역 부문 재검토..동북아경제중심추진위(한겨레) -롯데 辛회장가 주식이동 활발(동아) -현대건설, 이라크 공사 미수금 회수 총력전(한경) -세녹스, 연료첨가제로 인정 안될 듯-환경부(한경) -`NEIS 갈등`..공은 인권위로-교육부·전교조 토론회(경향) -MS `메신저 끼워팔기` 금지 검토-공정위(한국) -금융서비스 강남편중 뚜렷(경향) -사스 상반기내 억제 안될땐 아시아 국가 피해 280억불(한경)
2003.05.11 I 한형훈 기자
  • 부산·광양 컨테이너운송 이틀째 차질..항만물류난
  • [edaily 김기성기자] 포항 및 광주·전남지역 운송료인상 협상이 타결돼 철강재 물류대란은 큰 고비를 넘겼지만 부산 및 광양지역 화물연대가 이틀째 컨테이너선 수송을 거부하고 있어 수출전선에 비상이 걸렸다. 또 화물연대 당진 및 창원지역 파업이 지속되고 있어 이 지역 철강재 출하도 이뤄지지 못하는 등 철강재 물류난도 막판 진통을 겪고 있다. 10일 관련 업계에 따르면 부산과 광양 화물연대는 다단계알선 및 지입제 철폐 등 대정부 협상을 촉구하며 연일 파업을 벌이고 있어 수출입 컨테이너선 수송에 큰 차질을 빚고 있다. 화물연대 부산지부 소속 1000여명은 이날 컨테이너 운송을 전면 거부하고 지난 7일 선전전을 펼치다 숨진 조합간부의 장례식에 참석했다. 또 일부 조합원들은 다단계 알선 철폐 등을 요구하며 고속도로에서 시위를 벌이기도 했다. 이로 인해 부산항 화물 반출입량이 평소의 절반 수준으로 떨어지는 등 수출입 화물 운송이 제대로 이뤄지지 않고 있고, 사태가 정기화될 경우 막대한 수출피해가 우려되고 있다. 광양항에서도 화물연대의 운송거부로 컨테이너 반출입이 거의 중단된 상태다. 한편 당진 창원지역의 운송료인상 협상도 진통을 겪고 있어 이 지역 철강업체의 출하가 재개되지 못하고 있다. 특히 경남 창원의 한국철강은 원부자재 반입이 이뤄지지 않고 있어 7개공장에서 일부 생산라인을 제외하고 모두 중단되는 등 피해가 확산됐다. 화물연대 경남지부는 운송료 18.5% 인상을, 운송업체인 세화통운은 14.5%의 인상안을 제시해 종전보다 차이를 좁혔으나 여전히 합의점을 찾지 못하고 있다. 당진지역 한보철강과 환영철강의 경우 공장가동은 문제가 없지만 운송료인상의 이견을 좁히지 못해 출하가 5일째 중단되고 있다. 충청 화물연대는 운송비 40% 인상을 요구하고 있으나 운송업체들은 15% 수준의 인상안을 내놓고 있다. 한보철강 관계자는 "포항 화물연대와 운송업체간 협상이 타결된 만큼 이번 사태가 장기화되지는 않을 것으로 기대한다"며 "오늘중 협상을 마무리하기 위해 막판 절충작업을 벌이고 있다"고 말했다.
2003.05.10 I 김기성 기자
  • 철강재 물류대란 마무리단계(종합2보)
  • [edaily 김기성기자] 전국운송하역노조 소속 화물연대 광주·전남 및 포항지부와 운송업체의 운송료인상 협상이 잇따라 타결됨에 따라 화물연대 파업으로 촉발된 철강재 물류대란이 8일만에 마무리단계로 접어들었다. 이에 따라 포스코(05490)를 비롯해 INI스틸(04020) 동국제강(01230) 세아제강(03030) 등 포항 및 광양지역 철강업체의 출하가 완전 정상화될 것으로 전망된다. 특히 국내 최대 철강단지인 포항지역의 운송료 인상이 최종 합의된 만큼 당진 창원 등 여타 지역의 운송료인상 협상도 타결의 수순을 밟을 것으로 관측된다. 또 철강재 공급난으로 조업에 차질을 빚을까 가슴을 졸였던 자동차 조선 가전 건설 등 수요업체로 피해가 확산될 위기를 넘기게 됐다. 그러나 부산 경남 등 일부지역의 교섭이 아직 타협점을 찾지 못한 데다 정부와 화물연대간 협상이 진통을 예고하고 있는 등 아직 불씨가 남아있어 근본적인 해결까지는 시간이 필요할 것으로 예상된다. 또 이번 화물연대의 파업으로 드러난 다단계알선 등 운송하역산업의 구조조적인 문제점에 대한 근본적인 해결책 없이는 이같은 사태가 되풀이될 수 있다는 숙제를 남겼다. ◇철강재 물류대란 마무리단계 진입 = 화물연대 포항지부는 9일 오후 조합원 찬반투표를 실시, ▲포스코 화물운송계약 5개사(대한통원 한진 삼일 동방 천일) 운송료 15% 인상 ▲INI스틸 운송료 13% 인상 ▲세아제강 운송료 11% 인상 ▲동국통운 운송료 14.5% 인상 등의 운송료 인상 잠정합의안을 원안대로 통과시켰다. 조합원투표자 총 1098명중 743명(67.6%)이 찬성했다. 반대는 338명, 무효 4명, 기권 13명 등이었다. 화물연대 포항지부는 이번 합의안에 따라 8일만에 파업을 풀었다. 이어 포항지부와 9개 운송업체는 이날 8시께 철강산업단지 관리공단에서 10개항의 합의서를 교환했다. 이번 합의안은 운송료 인상 외에 과적행위 강요금지, 배차일지 공개, 불공정 배차금지, 이번 사태로 인한 민·형사상 불이익 금지, 화물연대 소속 조합원 불이익 처우 금지 등의 내용을 담았다. 이에 앞서 화물연대 포항지부와 운송업체 대표 17명은 이날 오전 11시35분께 포항철강산업단지 관리공단 회의실에서 제14차 교섭을 벌여 지난 7일 교섭에 들어간 지 3일만에 운송료인상 잠정합의안을 도출하는 데 성공했다. 양측은 7일과 8일 이틀간 마라톤 협상을 가졌으나 운송료 인상에 대한 이견을 좁히지 못해 협상이 결렬되는 등 난항을 겪어왔다. 화물연대 광주·전남지부와 철강 및 운송업체도 운송료 인상 등 단체교섭을 타결지었다. 양측은 이날 낮 광양시 태인동 사무소에서 ▲경인지역 운송료 1만6000원에서 1만9000원으로 17% 인상 ▲과속강요 중단 ▲적재미달 차량에 대한 다른 화물혼적시 거리에 따라 2만~4만원 추가 지급 ▲운송료 현금 결재 ▲운송 단가공개 ▲노조원 소속 운수회사 차별금지 등을 주요 내용으로 하는 합의서를 교환했다. 여기에는 집회 도중 발생한 민형사상 책임을 묻지 않고 향후 포스코와 대형운송업체와의 단가가 조정될 경우 재협상하겠다는 내용도 포함돼 있다. 이에 따라 포스코 동국제강 INI스틸 세아제강 등 국내 유수 철강업체들의 출하가 완전 정상화될 전망이다. 포스코 포항제철소는 지난 7일 화물연대의 정문 봉쇄 해제 이후 평상시 육송출하량의 70%까지 정상화된 상태다. 또 지난 6일 밤부터 중단됐던 광양제철소의 출하는 이 지역 운송료인상 타결로 이날 오후 2시부터 재개됐다. 차량 수배에 어려움을 겪어 중단됐던 INI스틸 동국제강 세아제강 등의 출하도 빠르면 9일중 정상을 되찾을 것으로 예상된다. ◇불씨는 아직 남아 = 다른 지역의 운송료인상도 타결의 수순을 밟을 것으로 관측되지만 부산 등 일부지역의 파업이 지속되고 있다. 화물연대 부산지부 남부지회 소속 조합원 300여명은 이날 오전 9시부터 4시간동안 신선대부두에서 집회를 열고 이틀째 경고파업을 벌였다. 이로 인해 트레일러운행이 중단되면서 부산항 컨테이너 반출입 물량이 평소의 10%선에 그치는 등 수출입 화물수송에 상당한 차질이 빚어졌다. 또 화물연대 경인지부는 이날 삼성전자에 대해 운임인상과 대금결제방식 변경 등을 요구하는 공문을 발송했다. 오는 13일 정부와 화물연대의 협상도 화물연대 측의 12개 요구안중 경유세 인하요구 등 정부가 받아들이기 힘든 조항이 많아 진통을 예고하고 있다. 한편 화물연대의 불법적인 실력행사에 대한 정부의 안이한 대처와 화물연대의 '선 행동-후 타협'식 행태는 평화적인 노사문화를 한발짝 퇴보시키는 문제점을 낳았다는 지적이다.
2003.05.09 I 김기성 기자
  • (가판분석)5월10일자 조간신문 주요기사
  • [edaily 최현석기자] ◇헤드라인 -경향 : 세원 관리 대폭 강화 -동아 : 김포·인천·파주·고양 토지거래 5년동안 제한 -조선 : 부동산 보유세 대폭 인상 -한겨레 : 간이과세·면제자 단계 축소 -한국 : 미군 후방이전 유보될 듯 -매경 : 청계고가 철거 너무 서두른다 -서경 : 기업경비 5만원이상 카드결제해야 손비인정 -한경 : 부산 컨테이너 부두 마비 ◇주요기사 - 강남대체 신도시 추가건설 검토(전 조간) - 철강 물류대란 큰 고비 넘겨(전 조간) - 노대통령 내일 방미(매경 등) - 한·미, 북 재처리 경고 협의(한겨레) - 부동산 보유과세 대폭 강화(서경 등) - 금리인하 정치쟁점 비화(경향 등) - KDI "경기 호전 기미"(한국 등) - "상반기 세무조사 안한다"..국세청장(한겨레 등) - 단기외채 비중 40% 넘었다(경향 등) - 지자체 발주공사 70%까지 선금 준다(한경) - FTA 농가지원기금 8천억 조성(한경) - 공정위, 당분간 신문시장 직접 규제(한겨레) - 은행, 대출수수료 인상 잇따라(서경 등) - 주택담보대출 年5%대로(동아 등) - 외환銀 2500억 하이브리드채 발행(매경) - 수출입은행 4억弗 규모 외화 차입(서경 등) - 우리銀, 1억5천말弗 유치 추진(한경) - 국민銀 대출안한 여신한도에 수수료(매경) - 국민연금 이달 주식 1000억 투입(매경) - 달러 연일 추락..對유로 4년만에 최저(조선 등) - SK그룹 "글로벌 반드시 회생"(경향 등) - 디램 1분기 시장점유율..삼성 1위 하이닉스 4위(한겨레 등)
2003.05.09 I 최현석 기자
  • 철강재 물류대란 마무리단계(종합)
  • [edaily 김기성기자] 전국운송하역노조 소속 화물연대 광주·전남 및 포항지부와 운송업체의 운송료인상 협상이 잇따라 타결됨에 따라 화물연대 파업으로 촉발된 철강재 물류대란이 8일만에 마무리단계로 접어들었다. 이에 따라 포스코(05490)를 비롯해 INI스틸(04020) 동국제강(01230) 세아제강(03030) 등 포항 및 광양지역 철강업체의 출하가 완전 정상화될 것으로 전망된다. 특히 국내 최대 철강단지인 포항지역의 운송료 인상이 최종 합의된 만큼 당진 창원 등 여타 지역의 운송료인상 협상도 타결의 수순을 밟을 것으로 관측된다. 또 철강재 공급난으로 조업에 차질을 빚을까 가슴을 졸였던 자동차 조선 가전 건설 등 수요업체로 피해가 확산될 위기를 넘기게 됐다. 그러나 정부와 화물연대의 협상 등 아직 불씨가 남아있어 근본적인 해결까지는 시간이 필요할 것으로 예상된다. 또 이번 화물연대의 파업으로 드러난 다단계알선 등 운송하역산업의 구조조적인 문제점에 대한 근본적인 해결책 없이는 이같은 사태가 되풀이될 수 있다는 숙제를 남겼다. ◇철강재 물류대란 마무리단계 진입 = 화물연대 포항지부는 9일 오후 조합원 찬반투표를 실시, ▲포스코 화물운송계약 5개사(대한통원 한진 삼일 동방 천일) 운송료 15% 인상 ▲INI스틸 운송료 13% 인상 ▲세아제강 운송료 11% 인상 ▲동국통운 운송료 14.5% 인상 등의 운송료 인상 잠정합의안을 원안대로 통과시켰다. 조합원투표자 총 1098명중 743명(67.6%)이 찬성했다. 나머지 348명(32.4%)는 반대했다. 화물연대 포항지부는 이번 합의안에 따라 8일만에 파업을 풀었다. 포항지부는 오후 7시 기자회견을 통해 구체적인 합의안과 향후 행동방침에 대해 발표할 예정이다. 이에 앞서 화물연대 포항지부와 운송업체 대표 17명은 이날 오전 11시35분께 포항철강산업단지 관리공단 회의실에서 제14차 교섭을 벌여 지난 7일 교섭에 들어간 지 3일만에 운송료인상 잠정합의안을 도출하는 데 성공했다. 양측은 7일과 8일 이틀간 마라톤 협상을 가졌으나 운송료 인상에 대한 이견을 좁히지 못해 협상이 결렬되는 등 난항을 겪어왔다. 화물연대 광주·전남지부와 철강 및 운송업체도 운송료 인상 등 단체교섭을 타결지었다. 양측은 이날 낮 광양시 태인동 사무소에서 ▲경인지역 운송료 1만6000원에서 1만9000원으로 17% 인상 ▲과속강요 중단 ▲적재미달 차량에 대한 다른 화물혼적시 거리에 따라 2만~4만원 추가 지급 ▲운송료 현금 결재 ▲운송 단가공개 ▲노조원 소속 운수회사 차별금지 등을 주요 내용으로 하는 합의서를 교환했다. 여기에는 집회 도중 발생한 민형사상 책임을 묻지 않고 향후 포스코와 대형운송업체와의 단가가 조정될 경우 재협상하겠다는 내용도 포함돼 있다. 이에 따라 포스코 동국제강 INI스틸 세아제강 등 국내 유수 철강업체들의 출하가 완전 정상화될 전망이다. 포스코 포항제철소는 지난 7일 화물연대의 정문 봉쇄 해제 이후 평상시 육송출하량의 70%까지 정상화된 상태다. 또 지난 6일 밤부터 중단됐던 광양제철소의 출하는 이 지역 운송료인상 타결로 이날 오후 2시부터 재개됐다. 차량 수배에 어려움을 겪어 중단됐던 INI스틸 동국제강 세아제강 등의 출하도 빠르면 9일중 정상을 되찾을 것으로 예상된다. ◇불씨는 아직 남아 = 다른 지역의 운송료인상도 타결의 수순을 밟을 것으로 관측되지만 부산 등 일부지역의 파업이 지속되고 있다. 화물연대 부산지부 남부지회 소속 조합원 300여명은 이날 오전 9시부터 4시간동안 신선대부두에서 집회를 열고 이틀째 경고파업을 벌였다. 이로 인해 트레일러운행이 중단되면서 부산항 컨테이너 반출입 물량이 평소의 10%선에 그치는 등 수출입 화물수송에 상당한 차질이 빚어졌다. 또 화물연대 경인지부는 이날 삼성전자에 대해 운임인상과 대금결제방식 변경 등을 요구하는 공문을 발송했다. 오는 13일 정부와 화물연대의 협상도 화물연대 측의 12개 요구안중 경유세 인하요구 등 정부가 받아들이기 힘든 조항이 많아 진통을 예고하고 있다. 한편 화물연대의 불법적인 실력행사에 대한 정부의 안이한 대처와 노조의 '선 행동-후 타협'식 행태는 평화적인 노사문화를 한발짝 퇴보시키는 문제점을 낳았다는 지적이다.
2003.05.09 I 김기성 기자
  • 포항 화물연대, 운송료인상 합의안 가결(상보)
  • [edaily 김기성기자] 전국운송하역노조 소속 화물연대 포항지부가 포항지역 9개 운송업체와 잠정 합의한 운송료 인상안을 받아들였다. 이에 따라 지난 2일 화물연대의 파업으로 촉발된 전국적인 철강재 물류대란이 8일만에 마무리 단계로 접어들었다. 전국운송하역노조 소속 화물연대 포항지부는 9일 오후 조합원 찬반투표를 실시, ▲포스코 화물운송계약 5개사(대한통원 한진 삼일 동방 천일) 운송료 15% 인상 ▲INI스틸 운송료 13% 인상 ▲세아제강 운송료 11% 인상 ▲동국통운 운송료 14.5% 인상 등의 운송료 인상 잠정 합의안을 67.6%의 찬성으로 원안대로 통과시켰다. 화물연대 포항지부는 이번 합의안 가결을 계기로 8일간의 파업을 풀 것으로 알려졌다. 화물연대 포항지부는 오후 7시 기자회견을 통해 구체적인 합의안과 향후 행동방침에 대해 발표할 예정이다. 정부와 화물연대의 협상 등 불씨는 아직 남아있지만 국내 최대 철강산업단지인 포항지역에서 운송료인상 협상이 타결된 만큼 여타 지역의 운송료인상 협상에 매우 긍정적인 영향을 미칠 것으로 전망된다. 이에 앞서 화물연대 광주·전남지부와 운송 및 철강업체는 이날 낮 ▲경인지역 운송료 1만6000원에서 1만9000원으로 17% 인상 ▲운송료 현금결재 등을 주요 내용으로 하는 13개 단체교섭에 대해 합의했다.
2003.05.09 I 김기성 기자
  • (edaily인터뷰)김상조 참여연대 경제개혁센터소장
  • [edaily 하정민기자] 최근 수년간 재벌문제와 관련한 거의 모든 사건에는 항상 참여연대가 있었다. 특히 올해 온 나라를 뒤흔들고 있는 SK사태의 경우 검찰고발 등 일련의 과정을 참여연대가 이끌어왔다는 점은 재론의 여지가 없다. 지난 94년 설립, 불과 9년만에 가장 대표적인 시민단체로 자리잡은 참여연대내 경제개혁센터는 특히 기업지배구조 개선과 소액주주 권리행사 등 핵심적 역할을 해온 곳이다. edaily는 9일 김상조 참여연대 경제개혁센터소장(한성대 경상학부 교수·41)을 만나 최근 재벌개혁 현안에 대한 견해를 들어봤다. 김 소장은 "SK글로벌 분식회계와 관련, 검찰이 다른 기업에 대한 수사를 연기하는 것이야말로 일부 기업의 문제를 한국기업 전부의 문제로 확산시키는 것"이라며 "재벌개혁의 최우선 조건은 정부의 엄격한 법 집행"이라고 강조했다. 그는 "궁극적인 재벌개혁은 금융개혁에서 비롯된다"며 "금융기관들이 수동적 역할에서 벗어나 주주권리를 적극 행사해야 기업의 질적 발전을 이룰 수 있다"고 주장했다. 한편 김 소장은 최근 대안연대회의와의 논쟁과 관련해서 "또다른 논란의 소지가 되고 수구세력에게 이용거리로 전락할 수 있기 때문에 대답하지 않겠다"며 언급을 극구 피했다. 다음은 김 소장과의 일문일답이다. ◇감독·수사기관 본분 지켜야..盧 개혁실패 우려 -참여연대에 대해 대기업 지배구조, 상속, 증여 문제를 사회적 이슈로 끌어올렸다는 긍정적인 평가가 있지만 경영행위에 지나치게 간섭했다는 지적도 많다. SK사태를 촉발시켜 한국경제의 대외신인도 저하를 가져왔다는 비판도 있는데. ▲신인도 저하의 이유는 분식회계 문제를 원칙적으로 처리하지 못했기 때문이다. SK글로벌의 분식회계 문제를 해결하려는 노력이야말로 한국경제의 신인도 상승의 계기요 발전의 초석이다. 서영제 서울지검장이 연이어 `SK에 대한 추가수사가 국가경제에 피해를 미칠 수 있다`는 식으로 발언하는 것은 큰 잘못이다. 재경부나 한국은행을 놔두고 왜 검찰이 한국경제를 걱정하나. 진짜 문제는 기업 문제를 엄격히 수사하지않고 수사기관의 권한이나 집행을 정지하는 식으로 해결하려는 태도다. 재계에서 "SK글로벌 분식회계는 일부 기업의 문제일 뿐 한국기업 전체의 문제가 아니다"라고 말하는데 수사집행을 연기하는 것이야말로 일부 기업의 문제를 한국기업 전부의 문제로 확산시키는 짓이다. 불법행위 방조나 지배구조개선 후퇴라는 거창한 명분이 아니더라도 분식회계가 있다면 하루 속히 밝혀서 불확실성을 제거해야한다. 그 과정에서 일어날 수 있는 경제불안은 수사기관이 걱정할 게 아니다. 재경부의 재정정책이나 한국은행의 금융정책으로 대처하면 된다. DJ정부의 개혁이 왜 실패했는지를 생각해봐야 한다. 재벌개혁과 관련해 DJ정부는 법령으로 할 수 있는 개혁은 집단소송제를 제외하고 거의 다 도입했다. 문제는 법령만 개선해놓고 이를 제대로 집행하지 않았다는 점이다. 보통 정부는 단기적 위기관리와 장기적 구조개혁 사이에서 갈등하게 마련인데 DJ정부는 항상 전자를 우선시해서 감독기관과 수사기관의 역할을 정지시켰다. 대우사태 때 있었던 채권안정기금 조성, 원리금보장상품 도입 등이 좋은 예다. 법을 만들어놓고 정부 스스로 그 법을 위배한다면 누가 그 법을 따르겠나. 새로운 법을 만들기보다는 적법과 불법의 경계선을 엄격하게 갈라놓는 것이 중요하다. 정부부처 사이의 분업도 제대로 이뤄져야한다. 노무현 정부도 DJ정부의 잘못된 전철을 밟는 것 같아 우려하고 있다. 이번 카드채 대란 때의 대처방법도 미숙했다. 카드채 대책은 단기적으로 금융시장 안정을 찾게 했을지는 모르나 장기적으로는 그간 쌓아왔던 개혁의 성과를 무너뜨릴 수 있는 일이다. ◇분식회계 사면주장 당치않아..원칙적 처리가 최선 -분식회계 사면론에 대한 견해는. ▲분식회계를 저지른 기업의 고해성사가 가능할 지 의문이다. 국민적 합의가 가능하다면 참여연대도 굳이 반대하지않겠지만 그래도 세가지 문제는 남는다. 첫째 개인적 손해배상 소송, 둘째 금감원 검찰의 형사처벌, 셋째 집단소송이다. 여론때문에 정부나 정치권이 형사처벌이나 집단소송제 대상에서 유예시켜줄 수는 있을 것이다. 그렇지만 개인적 손해배상 소송은 어떻게 할 것인가. 누가 그것을 말릴 것이며 소송을 저지하는 법을 만들 것인가. 완전한 사면이 불가능하기에 사면 자체도 의미가 없다. 정부가 사면시켜준다고 해서 어떤 기업이 분식회계를 고백했다고 가정해보자. 밝히는 순간 그 기업은 주가가 폭락하고 금융기관의 대출이 정지, 문을 닫고 말 거다. 법률적 문제를 떠나 한국 시장이 그 정도의 기능은 갖추고있다. 재계의 사면론 주장이 이런 것을 모르고 하는 소리는 아니라고 생각한다. 재계의 진짜 속내는 "우리 부실을 향후 1~2년동안 당기순이익 등으로 털어낼테니 그 동안은 조사하거나 건들지 말라" 는 요구일 것이다. -출자총액제한제도도 논란이다. 이 제도가 실제 경영방어에 방해물로 작용하는 것 아닌가. ▲경영권 방어라는 것은 경영권 행사자의 가치를 인정했을 때 사용하는 것인데 SK의 경우 최태원씨가 과연 방어를 받을 자격이 있는지 의문이다. 경영을 잘해야 보호가 있을텐데 SK그룹의 비약적 성장은 최 회장의 개인적 능력이 아니라 분식회계, 계열사 출자 등 잘못된 방법을 통한 덩치 부풀리기임이 드러났다. 차라리 SK텔레콤의 표문수 사장, (주)SK의 경영진을 보호해주기 위한 장치가 필요하다는 주장이라면 이해하겠지만 최태원이라는 개인을 위해 출자총액제를 폐지해야 하는 건 아니지 않는가. -강철규 공정위원장은 "구조조정을 마쳤다면 구조본은 폐지되는 것이 맞다"고 하고 참여연대도 이를 주장해왔다. 구조본을 꼭 폐지해야 하나. ▲구조조정본부, 기획조정실, 지주회사 등 무엇이라고 부르건 간에 다양한 사업활동을 하는 과정에서 조정자의 역할은 필요하다고 본다. 모든 기업에게 독립경영을 강요하는 것도 문제다. 멀티 비즈니스를 행하느냐의 여부는 전적으로 기업의 자유다. 문제는 권한행사자에 대해 법률적 책임을 물을 수 있느냐는 것이다. 현재 구조본의 의사결정이나 권한행사에 대해 오너이외에 누가 간섭할 수 있나. 이를 시정하기 위한 하나의 방법으로 구조본 대신 지주회사를 제시한다. ◇소액주주 운동은 법이 보장한 최소한의 권리찾기 -지난 3월 두산 정기주총에서 참여연대의 위상변화가 확인됐다. 참여연대 활동에 대한 스스로의 평가는. ▲기업지배구조를 포함한 일련의 문제들에 대해 시장참여자들의 인식이 크게 달라지고있다는 것을 피부로 느낀다. 회사 측에서 어떻게 대해주느냐 하는 것은 중요한 문제가 아니다. 기업에는 대주주, 소액주주, 채권단, 노동자 등 다양한 이해관계자가 있다. 일각에서 참여연대는 소액주주들의 권리만을 신성시한다고 여기는 데 이는 사실과 다르다. 어차피 100% 선(善)이란 없다. 우리는 채권자나 노동자보다는 주주이익을 우선해야한다고 주장하는 것 뿐이다. 최소한 상법에 보장된 소액주주의 권리만이라도 그들이 제대로 인식하고 이를 활용하도록 도와주자는 의미다. 우리나라 소액주주들은 단타위주의 매매만 하기때문에 스스로의 이익도 지킬 수 없다. 기업정보도 얻기 힘들고 인센티브 역시 취약하다. 장기적인 기업개혁을 기다리기보다는 주식을 팔고 탈출하는 것이 훨씬 유리한 사람들이어서 비용과 시간을 지불하려하지 않는다. 어느날 대동단결해서 `이 잘못된 점을 바로잡읍시다` 라고 말하는 사람들이 아니다. 그렇지만 이 사람들이 문제점을 인식하게 됐다는 것이 중요하다. 이런 계기를 만들었다는 데 자부심을 느낀다. 결국 기관투자가들이 나서야한다. 소액주주들로부터는 결코 실질적인 힘이 나올 수 없다. 금융기관들이 수동적 역할에서 벗어나 주주권리를 적절하게 행사해야 질적인 발전을 이룰 수 있다. ◇재벌개혁 원천은 금융개혁..기관투자가가 제 역할해야 -금융기관이 그런 역할을 할 수 있을까. 어떤 식으로든 대기업과 관련있지 않나. ▲물론이다. 우리나라 은행들은 아직 자율경영체제를 확립하지 못했다. 제2 금융권등은 상당수가 재벌계열사여서 독립적인 목소리를 낼 수 없다. 계열사가 아니더라도 여러 거래관계에서 자유로울 수 없다. 이것이 우리가 금융기관의결권 제한제도(공정거래법 11조)의 필요성을 강력하게 주장하는 이유다. 더욱 큰 문제는 우리나라 기관투자가의 회전율이 개인투자자 이상으로 높다는 점이다. 흔히 핫 머니라고 불리우는 외국인보다 더 높다. 그러니 장기적인 운동을 할 기반을 마련할 턱이 없다. 궁극적인 재벌개혁은 금융개혁에서 비롯된다. 기관투자가가 적극적 역할을 해 주기를 기대하고있다. -참여연대가 현대그룹에겐 지나치게 관대하다는 지적이 있는데. ▲96년 참여연대 내 경제민주화위원회(위원장 장하성 고려대교수)가 생겼을 때 우리의 감시대상 기업은 삼성전자, SK텔레콤, (주)대우, LG반도체, 현대중공업 등 불과 5개였다. 적어도 작년까지는 이 다섯개 기업이 활동영역의 대부분이었다. 선정기준은 5대 그룹중 지배구조개선이란 장기적 성과를 거두기 위해 가장 좋은 업체라는 판단에서였다. 지난해 좋은기업지배연구소가 설립되고 여러 역량도 보강되면서 감시기업을 한화, 두산, 동부, 동원 등으로 늘렸다. 외환은행이나 삼성생명 등 금융권도 포함시켰다. 감시기업 선정기준의 또다른 원칙은 "그 기업의 비지니스 퍼포먼스에 악영향을 끼치지않도록 한다"는 것이다. 처음에 현대그룹에서 현대자동차를 하려했다가 현대중공업으로 바꿨다. 잘 알겠지만 90년대 후반만해도 현대차의 상황이 그리 좋지못했고 우리도 굉장히 위험하게 봤다. -인력 등이 더 보강되면 현대그룹도 감시대상에 포함시킨다는 의미인가. ▲물론이다. 결국 이 질문은 "왜 삼성만 문제삼느냐"는 말과 같은 것 아닌가. 그동안 참여연대가 문제를 제기할때 기업들 대부분은 참여연대를 처음에는 쳐다보지도 않으려했다. 그러나 우리가 꾸준히 문제를 제기하자, 가령 "문제가 10개니까 이걸 고쳐라"고 하면 "2~3개는 받아들이고 나머지는 못하겠다"라고 답하는 식으로 변화가 일어났다. 그럼 또 우리는 "그건 언제까지 하냐"고 묻고 "1~2년안에 하겠다"고 답한다. 이런 식의 지루한 과정 속에서 겨우 지금과 같은 변화가 일어난 거다. 그러나 삼성은 대화 자체를 원치 않는다. 창구도 전혀 형성되지 않았고 지금도 마찬가지다. 지난 99년 삼성전자 주주총회 때 윤종용 부회장과 장하성 교수가 참여연대의 발언에 관한 합의를 했다. 주총 안건도 아니고 발언권을 주겠다는 합의를 하는데도 그렇게 어려웠다. 그것마저도 구조본의 방해로 무산됐다. 커뮤니케이션 자체가 단절되니까 결국 우리가 고소, 고발 등으로 나아갈 수 밖에 없었다. 삼성만 문제삼는다는 것은 온당치않다. -지배구조 개선운동의 궁극적인 목표는. ▲참여연대 안에서도 각자의 목표는 다 다르다. 참여연대 활동의 과도기간이 끝나기까지 공통적 목표는 기업의 투명성과 책임성 강화다. 기본적인 목표지만 적어도 20~30년 이상이 걸릴 수도 있는 과제다. 나는 "우리 사회를 이렇게 만들어야한다"는 식의 전제를 반대한다. 일례로 주주자본주의(sharehold capitalism)와 이해관계자자본주의(stakehold capitalism)중 뭐가 나은지 누가 알겠는가. 선험적으로 어떤 모델을 내세우고 싶지 않다. 미래사회는 "설계"되는 것이 아니라 "발견"되는 것이며 "혁명(revolution)"이 아니라 "진화(evolution)"라고 생각한다. 경제란 결국 이해관계의 조정(cordination)이다. 충돌하는 이익이 해결되는 메커니즘을 보고싶고 내가 이 일을 하는 이유이기도 하다. ◇재벌개혁 최우선 조건은 "엄격한 법 집행" -재벌개혁을 위해 가장 필요한 요건이 무엇인가. ▲간단하다. 정부가 이미 만들어진 법과 제도를 엄격하게 집행하면 된다. 시장경제는 어떤 의미에서 진공 상태라고 말할 수 있다. 모든 사람들이 룰을 지키게 만드는 것이야말로 정부가 할 일이다. 집단소송제처럼 피해자들이 억울한 피해를 손쉽게 회복할 수 있도록 도와주는 제도를 마련하는 것도 중요할 것이다. -재계에 바라는 점이 있다면. ▲의사결정 매커니즘 속에 이질적인 사고를 하는 사람을 이해하고 받아들여 달라. 많은 것을 요구하지 않는다. 삼성을 예로 들자면 이건희 회장이나 이학수 구조조정본부장 외에 그들과 생각이 다른 사람을 이사회에 포함시키라는 의미다. 우리나라 재벌들이 가장 안 변하는 부분이 바로 이 점이다. 현재 이사회는 거수기나 다름없다. 내부제어(internal control system)는 법률로 강제할 수도 없다. 의사결정자들의 마인드가 바뀌는 것이 무엇보다 중요하다. 김상조 소장은 서울대 정운찬 총장의 지도로 박사학위를 받았을 만큼 애제자로 알려져 있는 소장파 경제학자다. 그는 "학문과 인생 양면으로 스승인 그 분을 만난 것은 큰 행운"이라며 "한때 기자가 될 꿈을 꾸기도 했는데 정 총장께서 "상조야, 너는 공부를 계속해야 해"라고 야단치셨다"고 일화를 소개했다. 그가 참여연대에 합류하게 된 것은 지난 98년 노사정위원회 책임전문위원으로 활동하면서부터. 예전부터 김대영 교수, 장하성 교수 등과 친분이 있던 그는 당시 현대차 파업사태를 접하면서 노사문제를 적극적으로 다뤄보자고 참여연대 측에 건의한 것이 계기가 됐다. 그러다가 2000년 8월부터 1년간 케임브리지대학에서 초빙교수로 지내고 돌아왔을때, 건강이 나빠진 장교수가 "너무 지쳤다. 네가 대신 맡아달라"고 하는 바람에 참여연대내 경제민주화위원장이 됐다. 지금은 김 교수가 경제개혁센터소장을, 장교수가 경제민주회위원회 위원장을 맡고 있다. 김 소장은 "원래 전공이 파이낸스쪽이며 그중에서도 기업지배구조를 중점적으로 연구했다"며 "참여연대 활동은 책에서 알 수 없는 현실을 깨우쳐 주는데 도움이 된다"고 설명했다. 이 때문에 아무리 바빠도 강의를 쉰 적이 없다고 자랑했다. 김 소장은 "본업을 희생하면서 참여연대 일에 매달리는 것은 넌센스고 바람직하지도 않다"며 "학생들에게 인기도 있는 편이라고 생각한다"며 너털웃음을 터뜨렸다. ◇김상조 소장 약력 1962년 경북 구미 출생 1981년 서울 대일고 1985년 서울대 경제학과 1987년 서울대 경제학 석사 1993년 서울대 경제학 박사 1994.3-현재 한성대 경상학부 교수 1997.8-1998.6 대통령 자문기구 노사정위원회 책임전문위원 1999.4-2001.8 참여연대 경제민주화위원회 부위원장 2000.3-2001.2 재경부장관 자문기구 금융산업발전심의회 위원 2000.8-2001.7 영국 케임브리지대학 경제학과 초빙교수 2001.9-현재 참여연대 경제개혁센터 소장
2003.05.09 I 하정민 기자
  • 화물연대-운송사, 운송료 협상 3일째 난항
  • [edaily 김기성기자] 전국운송하역노조 소속 화물연대 포항지부와 9개 운송업체의 운송요금 인상을 둘러싼 협상이 3일째 난항을 거듭하고 있다. 양측은 7일과 8일 마라톤협상을 벌였으나 합의점을 찾지 못해 9일 오전 8시20분부터 재협상을 들어갔으나 이견을 좁히지 못하고 1시간만에 결렬됐다. 포스코와 운송 계약을 맺고 있는 대한통운 삼일 한진 동방 천일 등 5개 운송사가 운임 인상폭을 전날 13%에서 14.5%로 상향, 수정 제의했으나 운송료 20% 인상을 고수하고 있는 화물연대 측은 이를 받아들이지 않았다. 화물연대는 운송요금 인상폭을 당초 30%에서 23%로, 또다시 20%로 낮춰 제시한 상태다. 특히 화물연대는 협상과는 별도로 화물차 서행운전과 경고성 파업 등 압박을 가하고 있어 화물연대와 운송업체간 진통이 지속될 경우 다소 숨통이 트인 철강재 물류대란이 재현될 우려도 제기되고 있다. 포항지역에서는 포스코(05490)가 화물연대의 정문 봉쇄 해제로 육송운송량의 70% 가량을 출하하고 있으나 INI스틸 동국제강 등 다른 업체들은 차량 수배가 어려워 여전히 출하를 못하고 있다. 다만 원부자재 반입은 이뤄지고 있어 생산은 정상적으로 실시되고 있다. 당진 지역의 한보철강도 원부자재 반입 허용으로 생산에는 별 문제가 없으나 출하는 못하고 있는 실정이다. 그러나 경남 창원 지역의 한국철강은 8일째 원자재 반입이 전면 중단돼 120톤 전기로에 이어 25톤 전기로의 가동도 중단해야 할 상황에 처해 있다. 또 창원공단내 아주금속 카스코 등 자동차 부품업체와 동양시멘트 쌍용시멘트(마산)에 대한 화물출입도 발이 묶인 상태다.
2003.05.09 I 김기성 기자
  • 주식시장 체크포인트(9일)-동원증권
  • [edaily 김상욱기자] 동원증권은 9일 주식시장 주요 체크 포인트를 다음과 같이 정리했다. ▲긍정적뉴스 -도매물가 9개월만에 내림세, 유가, 농산물 가격 안정영향으로 지난달 0.8% 하락 ▲부정적뉴스 -소비심리 냉각, 2분기 소비자 지수 44.2 기록-삼성경제 -한은, 사스영향 GDP 0.3%P 이상 잠식 전망속에서 올 성장률 3.8% 전망 -철강대란 협상 난항 거듭, 운송료 인상폭 이견, 오늘 협상 재개예정, 운송료 인상시 자동차, 조선 원가부담 직격탄, 물가에도 충격 전망 ▲주요증시 미국 다우지수 8,491.22 -69.41 (-0.81%) 나스닥지수 1,489.69 -17.07 (-1.13%) S&P 500 지수 920.27 -9.35 (-1.01%) 유럽 영국 FTSE 100 지수 3,928.90 -64.00 (-1.60%) 독일 DAX 지수 2,886.08 -119.56 (-3.98%) 프랑스 CAC 40 지수 2,939.17 -84.79 (-2.80%) 아시아 싱가포르 STI지수 1,317.91 +10.39 (+0.79%) 대만 가권지수 4,191.25 -84.66 (-1.98%) 일본 닛케이지수 8,031.55 -78.22 (-0.96%) 필라델피아 반도체 지수 337.77 -6.70(-1.95%) ▲국내뉴스 -4월 회사채 발행액 26% 증가한 3조8천억 -국내 경제 연말 회복 전망 및 2008년까지 연 5% 성장 전망, 노동과 자본투입감소로 인해 성장잠재력은 점차 둔화, 생산성 향상으로 만회전망-LG경제 -석유수입사, 경유.벙커-C유 점유율 급증,경유 판매량은 총 274만7천배럴로 전체 내수시장의 8.1%를 점유 -중국,북한의 핵문제에 대해 북미관계 정상화,북한의 개혁유도, 점진적 통일여건 조성 등을 아우르는 포괄적 해결방안을 모색 -현대상사, 내주 실사결과 제출,정상화 지원쪽에 `무게" -시중금리 급락으로 주택담보대출 금리가 하락해5%대에 진입 -자사주 총 보유금액 15조 5천억원으로 사상 최대 -건축자재값 폭등 건설업계 비상, 철근 지난해말 대비 20% 상승, 시멘트값도 2.8% 상승 -손보사 외형은 성장, 손익 46% 감소 -항공,관광, 외식,오락산업 사스 후유증 지속 전망-모건스탠리 -카드 다중 채무자 이용한도 축소, 이달 중순부터 매달 3.3%씩-재경부 ▲전기전자뉴스 -삼성전자, 1분기 D램 시장 점유율 3.8% 하락 -지난 1분기 출하대수 기준 국내 PC시장 규모는90만5000대를 기록, 지난해 4분기 92만7000대보다 2.4% 감소, 제품사양의 고급화 및 고가 노트북 판매증가로 매출액기준으로는 8.9% 늘어난 1조2782억원의 시장을 형성-IDC -세계 반도체패키징 향후 5년간 연 7.9% 성장-SBN -주요 D램 일제히 보합세 지속-북미현물시장 - 골드먼삭스,이라크 종전에도 불구하고 기업들의 컴퓨터 및 소프트웨어 구입이 여전히 침체된 상태며 내년에나 회복전망 -은행권 IT투자 30% 축소 -전자업계 아시아 시장 의존 심화 ▲등급 및 실적뉴스 -피치, 美담배업계 신용등급 강등 -SSB, 애플컴퓨터 투자등급 "중립"으로 상향조정 -S&P, 맥도널드 장기채신용등급 하향, 실망스런 작년 실적과 실적 회복을 성취하는 데까지 많은 어려움을 극복해야할 것이라는 분석 -CIBC월드마켓츠, AT&T 투자등급 하향조정.SBC는 상향 -월마트, 4월 동일점포매출 4.6% 증가에 그쳐 -美 4월 항공 운항실적 7.6% 감소.사스 및 경제 둔화 우려로 여행 자제 ▲원자재 및 주요지표 -구리 가격, 달러 약세로 한때 6주래 최고치 기록 -국제 금시세, 달러 약세로 금 수요 증가.348.70달러로 상승 -뉴욕유가,공급차질 우려에 유가 상승.26.98달러,이라크 원유생산 회복 속도 둔화로 미 수입물량이 감소할 것으로 전망돼 상승 ▲국제뉴스 -올 美 GDP 성장률 2.4% 전망, 3월조사시 대비 하락 -블룸버그 -전세계 사스 사망자 수, 500명 돌파, WHO, 대만.中 내몽고-天津 여행자제 권고,러시아서 첫 사스 환자 -中 1분기 IT 및 가전 산업 부가가치 생산액 37.5% 증가 -英 기준금리 3.75%로 유지 -골드먼삭스, 달러화의 對유로/캐나다달러 약세
2003.05.09 I 김상욱 기자
  • 물류대란 진정국면..화물연대 봉쇄 해제(종합)
  • [edaily 김기성 박영환기자] 전국 운송하역노조 화물연대의 파업으로 불거진 전국적인 물류대란이 포스코 포항공장 및 운송회사에 대한 정문 봉쇄가 해제되면서 점차 진정국면으로 들어설 것으로 전망된다. 하지만 화물연대의 최대 요구사항인 운송료 30% 인상에 대한 합의가 이뤄지지 않고 있어 돌발사태가 발생할 가능성도 배제할 수 없는 상황이다. 결국 화물연대와 운송회사가 화물연대 요구사항에 대한 협상을 진행하고 있는 오늘이 이번 사태의 분기점이 될 것으로 예상된다. 7일 정부 및 철강업계에 따르면 화물연대 포항지부가 오후 2시 포스코 및 INI스틸 포항공장 정문 봉쇄를 6일만에 푼데 이어 오후 3시40분 대한통운 등 9개 운송회사 화물차량 통제도 해제했다. 이에 따라 포스코(05490)는 운송회사 일부 직영차량을 이용, 자동차용 선재 등 공급이 시급한 제품부터 부분적인 출하를 재개했다. 반면 광양공장의 출하는 이뤄지지 않고 있다. 화물연대가 수송로인 태인교 봉쇄를 풀지 않고 있기 때문이다. 하지만 광양공장은 생산량의 3분의 2가량을 육상운송하는 포항공장과는 달리 육상운송비중이 20% 정도인 만큼 피해는 상대적으로 적은 상태다. 포스코 관계자는 "완전 정상화되기까지는 시간이 필요하겠지만 정문 봉쇄해제로 출하에 숨통이 트였다"고 말했다. INI스틸(04020) 동국제강(01230) 세아제강(03030) 등 포항지역 철강공단에 있는 철강업체들은 화물차량 수배에 어려움을 겪으면서 아직 제품 출하를 하지 못하고 있지만 이르면 8일부터 부분적인 출하를 재개할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 특히 원재인 고철 반입이 이뤄지지 않아 전일 포항공장의 전기로 4기중 3기의 가동을 중단했던 INI스틸은 고철 반입을 재개해 8일부터 전기로의 정상 가동에 들어간다는 계획이다. 동국제강, 세아제강 등도 정상적인 출하를 위해 준비 작업에 박차를 가하고 있다. 당진지역의 한보철강도 오후 2시30분 정문 봉쇄가 해제된 이후 일부 원부자재 차량이 반입됐으며 8일부터는 중단된 출하도 재개한다는 방침이다. 한편 포스코를 시작으로 철강제품의 출하가 재개되고, 이르면 8일부터 다른 철강업체의 출하도 부분 정상화될 것으로 기대되고 있어 이번 사태의 피해가 자동차 조선 가전 등 철강재 주요 수요산업으로 확대되지는 않을 것으로 전망된다. 그러나 협상 타결 불발로 정상화가 지연될 경우 일부 제조업체들은 생산차질등 피해가 추가될 것으로 우려되고 있다. 오리온전기는 이날 "화물연대 파업에 따른 물류대란으로 자재 재고가 일주일치에 불과, 생산 차질을 피할 수 없다"면서 청와대와 노동부 등에 진정서까지 냈다. 오리온전기는 입고 예정이던 수입 글래스(브라운관 핵심부품)가 부산 컨테이너 야적장에 묶여 공급이 안되고 있어 당장 8일부터 일부 생산차질이 예상된다고 설명했다. 회사는 진정서에서 "운영자금을 매주 점검하면서 힘들게 회사를 유지시키고 있는 실정에서 자재공급 차량이 들어오지 않는다면 생산라인 가동중단으로 하루 약 25억원의 손실을 감당해야 한다"며 "국내외 바이어들에게 수출물량을 원활하게 공급하지 못하게 된다면 곧바로 부도로 이어질 수밖에 없다"고 조속한 정상화를 호소했다. 산업자원부에 따르면 자동차업계는 완성차 업체별로 대부분 냉연강판 재고량이 7-20일 정도여서 앞으로 1주일 정도는 생산에 별다른 문제는 없는 것으로 파악됐다. 조선업계도 당장 생산에 차질은 없지만 후판 공급 중단이 길어질 경우를 우려하고 있다. 업체별로는 현대중공업은 9일분 재고에 해당하는 4.8만톤을 보유하고 있으며 대우조선해양은 6만톤, 30일분의 재고를 비축해두고 있다. 삼성중공업은 4.5만톤, 24일분의 재고를 두고 있는 상태다. 조선업계는 물류차질이 계속될 경우 이르면 이번 주말부터 생산차질이 빚어질 것으로 봤으나 이날부터 철강업체들의 부분출하가 이뤄지면서 큰 고비를 넘겼다는 표정이다. 전자업계중에는 LG전자는 5일분 재고를 보유하고 있으나, 일부 규격은 입고 차질시 오는 9일이후에는 생산차질을 걱정하고 있다.
2003.05.07 I 김기성 기자
  • 오리온전기,"물류대란으로 부도 우려"..청와대 진정
  • [edaily 김수헌기자] 디스플레이 업체인 오리온전기는 "화물연대 파업에 따른 물류대란으로 자재 재고가 일주일치에 불과, 생산 차질을 피할 수 없다"면서 청와대와 노동부 등에 진정서를 냈다고 7일 밝혔다. 오리온전기는 입고 예정이던 수입 글래스(브라운관 핵심부품)가 부산 컨테이너 야적장에 묶여 공급이 안되고 있어 당장 8일부터 일부 생산차질이 예상된다고 설명했다. 회사는 진정서에서 "지난 98년 워크아웃 기업으로 선정돼 기업개선선작업을 추진해 오다 지난해 노사갈등으로 조업중단과 영업망 붕괴라는 최악의 경영 위기를 경험했다"면서 "올해부터 전 임직원들이 단합해 자구노력을 기울이던 중 물류대란을 맞아 심각한 타격이 예상된다"고 호소했다. 회사는 "수입 글래스 입고가 불가능해 당장 생산 차질을 빚게 됐다"면서 "운영자금을 매주 점검하면서 힘들게 회사를 유지시키고 있는 실정에서, 자재공급 차량이 들어오지 않는다면 생산라인 가동중단으로 하루 약 25억원의 손실을 감당해야 한다"고 밝혔다. 회사는 "국내외 바이어들에게 수출물량을 원활하게 공급하지 못하게 된다면 곧바로 부도로 이어질 수밖에 없다"고 강조했다. 회사는 "힘든 자구노력을 수행해야 하는 오리온전기 임직원들은 화물연대 파업사태에 대해 더없이 심각한 우려를 표명하며, 이번 사태를 조속히 해결해 줄 것을 간곡히 촉구한다"고 말했다.
2003.05.07 I 김수헌 기자
  • (증시조망대)옵션만기 vs 외국인 매수
  • [edaily 한형훈기자] 7일 주식시장은 옵션만기로 인한 부담과 외국인 매수에 대한 기대감이 섞여 변동성이 심한 장세가 나타날 것으로 보인다. 매수차익잔고가 1조원이 넘는 상황에서 옵션만기 물량이 주는 충격은 불가피할 것이라는 분석이다. 그러나 외국인이 삼성전자를 중심으로 적극적인 매수포지션을 만들고 있어 이에 대한 기대감도 만만치 않다. 또 강세기조를 유지하고 있는 미국시장에 대한 낙관론도 투자심리에 긍정적으로 작용하고 있다. 한편 지수가 전고점(620p)에 근접하면서 이의 돌파 여부가 시험대에 오를 것으로 보인다. 또 5일과 20일선의 골든 크로스가 임박하고 있어 거래량과 거래대금 등 보조지표의 개선 여부에 맞쳐 기술적인 흐름도 지켜봐야 할 대목이다. 특히 그동안 침묵으로 일관했던 삼성전자의 역할론이 서서히 고개를 들고 있다. 지수의 전고점 돌파를 위해서는 삼성전자가 단기 저항선인 32만원선을 뚫어내는 것이 필수조건이라는 설명이다. 전일(6일) 거래소시장은 조정 하루만에 재차 오름세로 돌아섰다. 옵션 만기를 하루 앞두고 오히려 프로그램 순매수가 유입, 지수 상승에 일조했다. 특히 미증시 상승에 고무된 외국인이 나흘 연속 매수우위를 지속, 투자심리를 호전시켰다. 종합주가지수는 이전 거래일 대비 6.89포인트(1.15%) 오른 604.33로 끝났다. 외국인과 기관이 각각 1139억원, 789억원을 순매수한 반면 개인은 1983억원을 순매도했다. 프로그램 매매는 차익이 674억원 순매수, 비차익이 320억원 순매도로 총 354억원을 순매수했다. 코스닥지수는 0.03포인트(0.06%) 하락한 43.26으로 마감했다. [증권사 데일리] -현대 : 옵션만기로 인한 지수충격시 저가매수의 기회로 -서울 : 중기 박스권 시각하에 종목대응 전략 견지 -동양종금 : 변동성에도 불구, 강세기조에 대한 시각 유효 -대우 : 주도주 교체의 가능성 -굿모닝신한 : 외부 모멘텀 장세, 확인후 대응이 필요 -대투 : 변동성 확대 가능성은 염두 -한양 : 만기일 이후의 장세에 대비 -동부 : 방향성 모색이 관건 -LG투자 : 수급개선시, 주목해야 할 두가지 지표 -브릿지 : 네번째 시도 -대신 : 향후 증시향배의 변곡점이 될 옵션만기 -우리 : 옵션만기 이후를 고려한 매수시각 유지 -한화 : 600선 안착 시도속에 기간조정 진행 -동원 : 내수 업종에 관심을 둬야 할 시점 -현투 : 지수관련 실적우량주 하락시 저점매수 -교보 : 관망보다는 긍정적 접근이 유리할 전망 [뉴욕 증시]기술주 `랠리`로 나스닥 1.3%↑..다우도 강세 그린스펀의 디플레 경고도 기술주 랠리를 막지 못했다. 나스닥은 시스코 등 IT 주식이 급등하면서 상승세를 이어갔다. 다우 지수도 장중 한때 8600선을 상향 돌파했으나 FRB가 정책기조를 `경기둔화 우려`로 바꾸면서 장막판 매수세가 위축됐다. FRB가 금리인하 가능성을 열어둔 것은 환영을 받았지만, 디플레 경고는 투자자들에게 부담을 줬다. 다우 지수는 전날보다 56.79포인트(0.66%) 오른 8588.36, S&P500은 7.84포인트(0.84%) 오른 934.39, 나스닥은 19.67포인트(1.30%) 오른 1423.71로 마쳤다. 달러화는 FRB의 경기우려로 주요국 통화에 대해 급락세를 보였고, 국채 수익률은 소폭 하락했다.(채권가격 상승) 금값은 상승세를 나타냈으며 국제 유가는 소폭 떨어졌다. 이날 뉴욕 주식시장은 FRB의 통화정책 발표 직전까지 양대지수가 모두 인상적인 `랠리`를 보였다. 그린스펀의 입에서 어떤 말이 나올 것인지 궁금해하면서도 시스코 등 기술주를 중심으로 매수세가 강하게 유입됐다. [증시 주요 뉴스] ◇헤드라인 -조선 : 포항·마산 등 화물차 파업 확산..철강 공급중단 초비상 -매경 : 운송파업 경인지역 확산 -동아 : 화물연대 파업..포항 마비 -한겨레 : 교육감, 교장승진 순위 바꿔 -서경 : 육상운송 마비 "물류대란" -경향 : 북송금 2억불 정상회담 대가-외국계 CEO 증언 -한경 : 현대미포조선 조업 중단..화물연대 파업 -한국 : 4·3 강경진압 이승만 책임 ◇주요 기사 -올 성장율 3%대 추락 전망(매경) -적극적 재정정책 금리인하 검토-거시경제정검회의(서경) -파월, 북 핵보유 용인 못해(조선) -북핵 해결전 남북통신협력 중단-정통부(한겨레) -북한 고위급인사 대거 망명 준비-독 인권운동가(동아) -미 2사단 한강이남 재배치, 북핵 해결때까지 못 기다려-미 국방부(동아) -국정원 전 기조실장 곧 소환-북송금 특검(한겨레) -이익집단 불법행위 엄단-노대통령(한경) -"공무원 자르며 구조조정 마라"-노대통령(한국) -호주제폐지, 이달 국회제출(조선) -대공정책실 기능 대폭 축소..국정원 개혁(경향) -행자부 부처 인력증원 제동(서경) -기업 "전자문서" 사용 내년 7월부터 허용(서경) -국민연금 수령액 내년 축소(경향) -금융권, 신용불량자 채권 외국사에 매각..개인 워크아웃 막아(매경) -은행연합회, 상품설명서 표준 7월도입(서경) -이용근 전 금감위장 돈 받아(한겨레) -분양권 불법거래 합동단속(매경) -개인 워크아웃 신청자, 평균 32세 빚 3500만원(동아) -카드 온라인 결제내역 즉각통보(한국) -1인당 국민소득 세계 54위(서경) -사스추정환자 판정 유지(한국) -국유지 1757만평 소유권 등기 누락(한경) -이승만, 4·3사건 강경진압 지시-진상규명위 보고서(경향) -현대차·대우조선 등 산별노조 전환(한경) -국고채 낙찰금리 4.38%로 사상최저(서경) -대기업, 중국투자 잇단 연기(한경) -미 마이크론사 국내 진출..지사설립(매경) -브라질 아르헨티나 공동통화 만든다(한경) -탄저균여사 아마시 체포..후세인정권 핵심 여성(한국) -중국 잇단 사스폭동 설상가상(동아)
2003.05.07 I 한형훈 기자
  • (가판분석)5월7일 조간신문 주요기사
  • [edaily 한형훈기자] 헤드라인 -조선 : 포항·마산 등 화물차 파업 확산..철강 공급중단 초비상 -매경 : 운송파업 경인지역 확산 -동아 : 화물연대 파업..포항 마비 -한겨레 : 교육감, 교장승진 순위 바꿔 -서경 : 육상운송 마비 "물류대란" -경향 : 북송금 2억불 정상회담 대가-외국계 CEO 증언 -한경 : 현대미포조선 조업 중단..화물연대 파업 -한국 : 4·3 강경진압 이승만 책임 주요 기사 -올 성장율 3%대 추락 전망(매경) -적극적 재정정책 금리인하 검토-거시경제정검회의(서경) -파월, 북 핵보유 용인 못해(조선) -북핵 해결전 남북통신협력 중단-정통부(한겨레) -북한 고위급인사 대거 망명 준비-독 인권운동가(동아) -미 2사단 한강이남 재배치, 북핵 해결때까지 못 기다려-미 국방부(동아) -국정원 전 기조실장 곧 소환-북송금 특검(한겨레) -이익집단 불법행위 엄단-노대통령(한경) -"공무원 자르며 구조조정 마라"-노대통령(한국) -호주제폐지, 이달 국회제출(조선) -대공정책실 기능 대폭 축소..국정원 개혁(경향) -행자부 부처 인력증원 제동(서경) -기업 "전자문서" 사용 내년 7월부터 허용(서경) -국민연금 수령액 내년 축소(경향) -금융권, 신용불량자 채권 외국사에 매각..개인 워크아웃 막아(매경) -은행연합회, 상품설명서 표준 7월도입(서경) -이용근 전 금감위장 돈 받아(한겨레) -분양권 불법거래 합동단속(매경) -개인 워크아웃 신청자, 평균 32세 빚 3500만원(동아) -카드 온라인 결제내역 즉각통보(한국) -1인당 국민소득 세계 54위(서경) -사스추정환자 판정 유지(한국) -국유지 1757만평 소유권 등기 누락(한경) -이승만, 4·3 사건 강경진압 지시-진상규명위 보고서(경향) -현대차·대우조선 등 산별노조 전환(한경) -국고채 낙찰금리 4.38%로 사상최저(서경) -대기업, 중국투자 잇단 연기(한경) -미 마이크론사 국내 진출..지사설립(매경) -브라질 아르헨티나 공동통화 만든다(한경) -탄저균여사 아마시 체포..후세인정권 핵심 여성(한국) -중국 잇단 사스폭동 설상가상(동아)
2003.05.06 I 한형훈 기자
  • 철강재 수송 마비사태 확산..일부 조업차질
  • [edaily 김기성기자] 철강업계의 수송 마비 사태가 확산되면서 조업 차질까지 빚어지고 있다. 이에 따라 철강업계의 조업 차질이 장기화될 경우 자동차 기계 조선 등 수요산업의 피해도 불가피할 것으로 보인다. 6일 철강업계에 따르면 포항지역의 화물연대 파업이 5일째에 접어들면서 INI스틸(04020) 등 철강업계의 조업에 차질이 빚어지고 있는 것으로 나타났다. INI스틸 관계자는 "고철 반입이 안돼 포항 1공장 일부 조업이 멈추선 상태"라고 말했다. 특히 포항에 이어 당진 인천 등 화물연대의 파업이 전국으로 확산될 조짐을 보이고 있어 업계가 촉각을 곤두세우고 있다. 당진지역 환영철강과 한보철강의 철근 출하는 중단됐다. 한보철강 관계자는 "철근 출하가 중단됐지만 10만톤 이상의 넉넉한 고철을 보유하고 있어 생산에는 문제가 없다"고 밝혔다. 업계에서는 화물연대의 파업이 장기화될 경우 철강업체의 생산 차질이 불가피할 것으로 보여 철강 물류 대란이 전산업으로 확대될 우려까지 대두되고 있다. 민노총 소속의 전국 운송하역노조 화물연대는 운송료율 인상 등을 요구하며 포항지역의 경우 5일째 수송을 전면 중단하고 있다. 하지만 철강업체들은 운송회사 이외에는 교섭을 할 수 없다는 입장을 유지하고 있어 화물연대와 접점을 찾지 못하고 있는 상태다.
2003.05.06 I 김기성 기자
  • 정통부, 경기진작 위해 IT재정 조기집행
  • [edaily 지영한기자] 정보통신부가 `경기활성화를 위한 IT투자확대 대책`을 수립하고 IT(정보기술)분야 재정을 조기에 집행하기로 했다. 또 정보화촉진기금 융자사업의 집행을 활성화하고 민간 IT투자를 적극 유도하기로 했다. 정보통신부는 5일 북한 핵과 이라크 전쟁, 사스(SARS·중증급성호흡기증후군) 확산 등으로 투자와 소비심리가 위축되고 IT경기의 전망이 불투명해짐에 따라 IT수요를 확대하고 IT산업을 활성화시키기 위해 이같은 대책을 적극 추진할 계획이라고 밝혔다. 정통부는 `경기활성화를 위한 IT투자확대 대책`을 마련한 것과 관련, "국내외적으로 불확실한 경제환경 속에서 지속적인 정보화투자에 대해 정부가 강한 의지를 보여줬다는 점은 의미가 크다"고 설명했다. 한편 IT분야는 지난해 말 기준으로 국내 총생산(GDP)의 14.9%를 차지할 정도로 비중이 크다. 특히 지난 5년간(1998∼2002년) 경제성장의 38%를 IT가 기여하는 등 우리나라 경제에서 IT는 중요한 역할을 하고 있어 IT경기는 국내 경기 전반에 영향을 마치고 있다는 분석이다. 정통부가 마련한 `경기활성화를 위한 IT 투자확대 대책` 요약은 다음과 같다. ◇IT분야 재정집행 확대 추진 = 공공부문의 정보화투자 재원역할을 하고 있는 정보화촉진기금을 상반기 중에 조기 집행하기로 했다. 조기집행되는 규모는 올해 전체 사업비의 72.2%인 1조1077억원. 정통부는 이를 위해 금년도 정보화촉진기금에서 수행할 예정인 정보화프로젝트를 조기에 발주하고, IT투자전문조합 결성도 조기에 추진하는 등 전체적인 사업추진일정을 앞당겨 시행하기로 했다. 또 정보화촉진기금의 여유자금 634억원을 추가로 투입해 경기진작효과가 크고 국가생산성 향상 및 정보통신분야 현안해결에 필요한 핵심프로젝트를 추가로 추진한다는 계획이다. ◇정보화촉진기금 융자사업 집행활성화 추진 = 정통부는 최근의 침체된 민간 IT투자를 활성화하고 기업의 정보보호 인프라 확충을 지원하기 위해 융자금리 인하, 담보부담 완화 등을 골자로 하는 `정보화촉진기금 융자사업 활성화 방안`을 5월부터 시행하기로 했다. 이에 따라 담보여력이 있는 중견기업의 지원을 강화하기 위해 정보화설비자금(IT설비투자확대지원사업, 디지털방송전환지원사업, 초고속공중망구축지원사업)의 금리가 올해에 한해 0.5% 포인트 인하되고 정보보호설비 도입 시에는 0.5% 포인트 추가로 내린다. ◇민간 IT투자 활성화 유도 = 정통부는 공공부문의 적극적인 투자활성화와 함께 민간 IT기업의 투자활성화도 적극 유도하기로 했다. 현재 기간통신사업자의 올해 투자계획은 약 7조2600억원이며, 방송사의 디지털방송전환 투자계획 2100억원, `1.25 인터넷대란`으로 인한 주요 인터넷서비스공급자(ISP_의 정보보호 시설투자계획 1200억원 등 주요 IT기업의 민간투자규모가 7조5900억원 안팎이란 설명이다. . 정통부는 이러한 민간부문의 IT투자계획이 정상적으로 추진되고 가능한 상반기에 조기 집행될 수 있도록 유도할 계획이며, IT투자활성화를 위한 민간과 정부의 협력방안을 모색하기 위한 간담회를 5월중에 개최하기로 했다.
2003.05.05 I 지영한 기자
  • 일 은행, 자기자본비율 "비상"
  • [edaily 권소현기자] 일본 은행들의 주가가 바닥을 모르고 미끄러지면서 자기자본비율이 심각한 위협을 받고 있다고 니혼게이자이신문이 30일 전했다. 이번달 초만해도 8만9000엔이었던 미즈호파이낸셜그룹 주가는 28일 현재 6만엔까지 떨어졌다. 스미토모미츠이도 이달초 20만엔에서 17만엔까지 밀렸으며 미츠비시도쿄파이낸셜 역시 43만엔이었던 주가는 36만엔대로 고꾸라졌다. UFJ홀딩스는 11만엔에서 8만7000엔으로 하락했다. 은행주의 주가가 계속 하락할 경우 은행 가치도 감소할 것이고 자금조달은 어려워진다. 따라서 은행의 자본기반에 대한 우려도 높아지고 있다. 미즈호파이낸셜의 경우 주가가 더욱 하락할 경우 자기자본비율은 국제결제은행(BIS)의 기준인 8%에도 못미칠 것이라는 전망까지 나오고 있다. UBS워버그 일본법인의 사사지마 가츠히토 애널리스트는 "이미 극단적인 상황에 처했다"고 평가했다. 사실 은행주가 하락한다고 해도 파산으로까지는 이어지지 않을 것이라는 시각이 대부분이다. 일본은행(BOJ)이 대규모 통화완화정책을 쓰고 있고 모든 예금에 대해 1000엔까지 보장해주기 때문에 은행은 단단한 안전망을 갖고 있는 셈이다. 따라서 대부분의 애널리스트들은 은행주가 평균 이하로 떨어진다고 해도 신규 자금을 조달하는데 있어서 장애에 부딪히지 않을 것으로 전망했다. 그러나 주가가 하락세를 지속하고 은행의 자기자본비율이 국제결제은행의 요구수준인 8% 이하로 떨어진다면 대출자금 회수를 통해 자산줄이기에 나설 수 밖에 없다. 이는 신용 대란을 야기할 수 있다. 만약 은행들이 파산은 면한다고 하더라도 금융시스템이 적절히 작동하기는 어려울 것이며 경제에 부정적인 영향을 미칠 가능성이 높다. 니혼게이자이신문이 5명의 주식애널리스트들에게 조사한 결과 이같은 위기를 피하기 위해서는 공적자금 추가 투입이 필요하다고 답했다.
2003.04.30 I 권소현 기자

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