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  • 물류대란 `진정국면`..운송량 평시 회복
  • [edaily 양효석기자] 화물연대 운송거부 시작 8일째를 맞아 화물수송 차질사태가 진정국면으로 돌아섰다. 정부와 운송사측의 강경대응 방침에 화물연대도 파업의지를 굽히지 않겠다고 밝히는 등 노정·노사간 대치상황은 여전하지만 정도가 미미해 졌으며, 화물연대 소속원들의 업무복귀율도 증가하고 있어 화물소송량은 운송거부행위 이전 수준으로 돌아갔다. 건설교통부와 산업자원부에 따르면 28일 오전 8시 현재 컨테이너 수송은 부산항의 경우 반출입량이 1만8093TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로 평시 수송량의 79.2%에 달하고 있다. 광양항은 평시대비 97.3%에 해당하는 3503TEU를 수송하고 있으며, 의왕ICD의 경우에도 4582TEU를 처리해 평시대비 83.1%에 달하는 회복세를 보이고 있다. 시멘트 수송의 경우도 강원 및 충북지역에서 철도와 해송을 이용한 수송량이 평소와 다름없이 이뤄지고 있고, 육상수송도 계속 증가하고 있어 평시대비 75.4%에 해당하는 총 11만5754t을 수송하고 있다. ◇시멘트벌크트레일러(BCT) 차주 복귀율 80% 이번 화물연대 운송거부의 발단이 됐던 BCT 차주의 복귀율이 오히려 연대파업에 나섰던 컨테이너 운송자에 비해 급속히 증가하고 있다. BCT 차주 1848명중 1459명(80%)이 현업에 복귀한 상태다. 화물연대 가입 BCT운전자만 보더라도 총 1163명중 806명(69%)이 복귀했다. 대형컨테이너 운송사의 화물연대 소속 운전자 복귀율은 38%(1512대중 574대)로 늘어났다. 이에따라 대형컨테이너 운송사의 화물차량 4100대중 2216대가 운행하고 있어 운행률은 54%까지 올라갔다. ◇정부 원칙대응이 복귀율 높여 화물연대 소속원들의 업무복귀가 본격적으로 이뤄지게 된 계기는 정부가 지난 25일 고건 총리주재 관계장관 회의를 마치고 강경대응방안을 선언하면서 부터다. 정부는 이날 반복되는 물류중단 사태를 근원적으로 차단하기 위해 정당한 사유없이 집단행동에 의한 화물운송 등을 거부하는 행위에 대해 업무복귀 명령을 내릴수 있고 운송거부 화물자동차에 대해 운전자격을 취소할 수 있는 제도를 도입키로 했다고 밝혔다. 특히 정부는 26일 자정까지 운송업무에 복귀하지 않는 컨테이너 차량과 BCT 차량에 대해서는 유가보조금 지급을 중지한다고 선언, 초강경책을 내놓았다. 유가보조금 지급은 지난 5월 화물연대 파업시 핵심 요구사항인 만큼, 정부도 더이상 집단이기주의 행동에 끌려다니지만 않겠다는 입장이 나타난 것이다. 실제로 정부의 강경대응 방침이 발표된 다음날인 26일 경찰·시군구 합동설득반이 화물연대 소속원 2만5000여명중 2722명을 접촉한 결과 733명이 복귀의사를 표명했다. 특히 시멘트부문의 화물연대 가입 벌크시멘트트레일러(BCT)차주 1169명중 310명(27%)이 복귀의사를 표명한 것으로 나타났다. 최종찬 건설교통부장관도 28일 서울 르네상스호텔에서 열린 "국가건설교통분야 정책방향에 관한 조찬토론회"에 참석, "화물연대 불법운송거부 사태에 대해선, 불법 집단행동은 기회가 있을 때마다 잘라주어야 한다"며 원칙론을 강조했다. 최 장관은 "지난번 철도파업 때도 그랬듯이 명분없는 집단행동에 대해선 파업 이후라도 대가가 가도록 조치를 취할 것"이라고 강조했다. ◇상처만 남긴 운송거부 사태 화물연대 운송거부 사태의 주체인 BCT차주들의 업무복귀율은 80%를 넘어서고 있는 가운데 현재 운송거부 행위는 대부분 BCT 동조파업에 나섰던 컨테이너 운송자들에 의해 진행되고 있는 분위기다. 그러나 컨테이너 운송자들은 동조파업에 나선 만큼 BCT차주들의 요구조건 관철 이외에는 자신들의 특별한 요구사항이 없어, 주객(主客)이 전도된 상황이 진행되고 있다. 이에따라 이번 화물연대 사태는 화물수송 차질로 인한 주변 이해당사자들의 피해만 남긴 꼴이다. 산자부 집계에 따르면 지난 21~27일까지 운송 및 선적차질액은 5억700만 달러에 달한 것으로 추정된다. 업종별로는 지난 26일까지 수출입·선적 차질액이 전자 2300만달러, 섬유 300만달러, 기계 180만달러, 타이어 450만달러, 철강 7만3000t으로 추정됐다. 특히 월말이 가까워지면서 빈 컨테이너 확보가 어려워지고, 중소기업은 월말에 수출이 집중되어 있어 빠른시일 내 사태해결이 종결되지 않을 경우 추가적인 피해발생이 예상되고 있다.
2003.08.28 I 양효석 기자
  • 무역업계, "업무 미복귀 차주 계약해지" 강력요청
  • [edaily 김수헌기자] 무역업계는 화물연대의 조속한 업무 복귀 유도를 위해 운송업체들에게 업무에 복귀하지 않는 차주에 대해 계약 해지하도록 강력히 요청키로 했다. 또 사태 조기 해결을 위해 노력하는 운송업체에 대해서는 운임 인상시 우대하는 등 인센티브를 제공키로 결의했다. 27일 서울 삼성동 무역클럽에서 열린 하주 비상대책회의에서 무역업계 대표들은 수출입화물의 원활한 수송을 위해 이같이 결정했다고 밝혔다. 이날 참석한 무역업계 대표들은 "정부의 적절한 조치로 화물연대 소속 차량의 업무 복귀가 늘어나고 있지만 월말을 앞두고 수출 예정 물량이 몰려 있어 차량 운행이 정상화되지 않으면 수출 목표 달성에 큰 차질이 우려된다"고 밝혔다. 이들은 또 "운송업체들이 화물연대의 조속한 업무 복귀를 위해 적극 대응해줄 것"을 요청했다. 업계 대표들은 "현장에서 분위기가 반전되가고 있지만 운행 차량에 대해 화물연대측의 방해가 여전하기 때문에 차량 운행에 어려움이 많다"고 지적하면서 "차량 운행의 방해 행위에 대해 관련당국이 더욱 엄중하게 단속해줄 것"을 요구했다. 이밖에 업계 대표들은 화물연대 파업과 같은 물류 대란을 근본적으로 해결하기 위해 안정적인 물류운송 서비스 공급을 위한 업계 공동의 물류회사를 설립하는 방안을 적극 검토키로 의견을 모았다. 한편 이날 비상대책회의에는 가전업체·타이어업체 등 13개 대형업체 관계자가 참석했다.
2003.08.27 I 김수헌 기자
  • 시멘트업계, "복귀차주 월수입 20~30만원 인상"
  • [edaily 이진철기자] 시멘트업계는 25일 화물연대의 집단 운송거부와 관련, "운송을 계속 해온 지입차주는 물론 오늘 밤12시까지 복귀하는 차주에게는 올 상반기 인상에 이어 또다시 월 실질수입 20만~30만원을 추가인상키로 했다"고 밝혔다. 시멘트업계는 "이에 따라 2003년 총인상분은 올 상반기 평균 인상분인 30만원을 포함하여 월 50만~60만원(20~24%)선이 된다"면서 "시멘트운송 제도적 측면의 개선도 전향적으로 추진할 것"이라고 강조했다. 시멘트업계는 이날 양회공업협회에서 기자회견을 가진 뒤 발표한 성명에서 이같이 밝혔다. 시멘트업계는 성명에서 또 "요율의 인상은 개별차주와 시멘트운송회사간의 개별계약을 통해 시행될 것"이라며 "이런 호의적인 조치에도 불구하고 불법 운송거부를 계속하는 개별차주에 대해서는 수송거부로 인해 발생되는 모든 손해에 대한 민형사상 책임을 철저히 물을 것이며, 화물운송 계약도 해지할 것"이라고 강조했다. 업계는 아울러 "톤백(Ton Bag)운송 시설을 위한 시설대체 준비 및 군에 수송차량 지원을 요청할 계획"이라면서 "장기적으로는 물류대란 등을 사전에 방지하기 위해서 시멘트운송업계 및 시멘트업계가 스스로 BCT 차량을 보유, 운영하는 방안도 강구하기로 했다"고 설명했다.
2003.08.25 I 이진철 기자
  • 정부, 업무복귀명령제·운전자격제 도입키로
  • [edaily 양효석기자] 정부는 반복되는 물류중단 사태를 근원적으로 차단키 위해 정당한 사유없이 집단행동에 의한 화물운송 등을 거부하는 행위에 대해 업무복귀 명령을 내릴수 있고 운송거부 화물자동차에 대해 운전자격을 취소할 수 있는 제도를 도입하기로 했다. 또 화물연대 지도부의 불법행위에 대해서는 엄정하게 사법조치를 취하기로 재확인했다. 정부는 25일 오전 10시 고건 국무총리 주재로 화물연대 관계장관회의를 개최, 그동안 노·정간 수십차례의 대화를 통해 제도를 개선해 오고 있으므로 현 시점에서의 대화재개는 적절하지 않다고 판단했다. 다만 운송료 인상문제 등은 당사자간의 대화를 통해 해결할 문제이므로 정부가 개입하는 것은 바람직하지 않다고 밝혔다. 정부는 그러나 물류중단 사태의 근본적 차단을 위해서는 업무복귀명령제와 운전자격제도를 도입키로 결정했다. 업무복귀명령제는 지난해 9월 미국 서부항만 노조 파업당시 미국 정부가 조업재개 강제명령을 발동한 것과 유사한 것으로, 물류대란 등 기간산업에 큰 피해가 발생할 경우 정부나 법원이 강제로 업무복귀 명령을 내리는 제도다. 운전자격제는 화물자동차 운전자에게 자격증을 부여한 뒤 이번 파업사태와 같이 임의로 운송을 거부하거나 고의로 운송을 방해할 경우 자격정지 및 자격취소 등의 행정처분을 내릴수 있는 제도다. 정부는 또 국민과 기업의 불편을 최소화하기 위해 이미 마련된 비상수송대책을 보완해 강력하게 추진키로 했다. 이를 위해 건교부장관 책임하에 행자부·산자부·해수부 등 관계부처가 범정부적 차원에서 신속하고 효율적으로 대처키로 했다. 특히 부산항의 장치장 확보를 위해 임시 장치장을 추가로 확보하고 부두내 여유공간을 최대한 확보해 컨테이너 장치 능력을 20∼30% 추가 제고키로 했다. 연안수송력 증강을 위해서는 현재 4척 운영중인 연안 컨테이너선 운행을 1척 추가 투입키로 방침을 정했다. 화물자동차의 운송 참여확대를 위해 시도와 경찰 등 유관기관 공무원들로 하여금 설득조를 편성해 업무복귀 설득에 적극 나서기로 했으며, 군장비·인력 등의 투입을 통한 물동량 늘리기 대책도 지속 추진할 계획이다. 물류비상수송대책의 원활한 추진을 위해서는 화물운송에 참여하는 운전자에 대해서는 각종 인센티브를 부여하고 불참자에 대해서는 불이익을 주는 방안을 적극 검토키로 했다.
2003.08.25 I 양효석 기자
  • 재계,"화물파업, 법과 원칙 따른 처리"촉구(종합)
  • [edaily 김수헌기자] 전국경제인연합회, 무역협회 등 재계 주요 경제단체들이 25일 화물연대의 집단운송거부와 관련, 정부에 "법과 원칙에 따라 대처해 줄 것"을 촉구하고 나섰다. 경제단체는 또 대형화주들이 모여 공동물류 회사를 설립한다면 이를 지원하겠다는 뜻을 피력하는 등 근본적인 대책의 필요성도 제시하고 있다. 전국경제인연합회는 25일 화물연대 운송거부 사태와 관련한 성명을 발표, "정부가 법과 원칙을 확고하게 지켜줄 것을 요청한다"면서 "화물연대 소속 화물차주들이 근로관계법에 의한 노동자인지를 밝히고 해결방법도 그에따라 합리적으로 모색하여야 한다"고 강조했다. 전경련은 "이번 사태로 인한 제조업의 생산차질과 수출입 수송지연에 따른 경제적 손실도 하루 수천억에 달할 것으로 추정된다"면서 "지난 5월 물류대란 이후 부산항의 컨테이너 처리량은 세계 3위에서 5위로 추락했고 중국의 상하이항, 선전항에도 밀리는 수준"이라고 밝혔다. 전경련은 "이번 사태가 기업과 국가 신인도 하락을 가져올 뿐만 아니라 외국인들의 국내투자 감소와 국내기업의 해외이전을 가속화시킬 것"이라면서 "화물연대는 더 이상 국민경제를 볼모로 하는 불법적인 행동을 자제하여 주기를 바란다"고 요청했다. 전경련은 아울러 "집단적 화물운송 거부ㆍ계약위반ㆍ비조합원의 화물수송에 대한 영업방해 등의 행위에 대해서는 민ㆍ형사법에 규정된 법의 집행을 관계기관에 촉구할 것"이라고 밝혔다. 무역협회도 이날 성명을 발표, "물동량에 비해 화물차량 공급이 과다한데도 힘의 논리를 이용해 운임인상을 요구하는 것은 부당하다"고 지적했다. 이석영 무역협회 부회장은 "대형화주들이 연합해 공동물류회사를 설립한다면 이를 지원할 의사가 있다"고 밝혔다. 무협은 "개인사업자단체인 화물연대와 운송업체는 노사관계가 될 수 없다"면서 "화물연대가 노사관계의 성립을 전제로 하여 운송요금합의서가 아닌 단체간의 협약서 체결을 주장하고 있는 것은 부당하다"고 강조했다. 무협은 "화물연대의 집단 운송거부행위는 공정거래법상 부당한 공동 행위에 해당하는 명백한 불법행위이므로 정부는 법과 원칙에 따라 엄정하게 대처해야 한다"고 촉구했다. 아울러 "개인사업자들의 불법 집단행동에 대해 법 집행을 엄정하게 하지 않을 경우 제3, 제4의 물류대란이 발생하여 외국선사들의 기항중단에 이어 수출이 감소되면 우리나라가 동북아 물류중심에서 더욱 멀어지게 된다"고 지적했다.
2003.08.25 I 김수헌 기자
  • 화물파업, 법과 원칙 따른 처리 촉구-전경련
  • [edaily 지영한기자] 전국경제인연합회는 25일 화물연대 운송거부 사태와 관련한 성명을 발표, "정부가 법과 원칙을 확고하게 지켜줄 것을 요청한다"면서 "화물연대 소속 화물차주들이 근로관계법에 의한 노동자인지를 밝히고 해결방법도 그에따라 합리적으로 모색하여야 한다"고 강조했다. 전경련은 "이번 사태로 인한 제조업의 생산차질과 수출입 수송지연에 따른 경제적 손실도 하루 수천억에 달할 것으로 추정된다"면서 "지난 5월 물류대란 이후 부산항의 컨테이너 처리량은 세계 3위에서 5위로 추락했고 중국의 상하이항, 선전항에도 밀리는 수준"이라고 밝혔다. 전경련은 "이번 사태가 기업과 국가 신인도 하락을 가져올 뿐만 아니라 외국인들의 국내투자 감소와 국내기업의 해외이전을 가속화시킬 것"이라면서 "화물연대는 더 이상 국민경제를 볼모로 하는 불법적인 행동을 자제하여 주기를 바란다"고 요청했다. 전경련은 "이번 사태의 원만한 해결을 위해서는 우선적으로 업무에 복귀하고 대화와 타협으로 문제를 풀어가야 할 것"이라면서 "경제계는 불법행동에 대해서는 단호하게 대처할 것"이라고 강조했다. 전경련은 아울러 "집단적 화물운송 거부ㆍ계약위반ㆍ비조합원의 화물수송에 대한 영업방해 등의 행위에 대해서는 민ㆍ형사법에 규정된 법의 집행을 관계기관에 촉구할 것"이라고 밝혔다.
2003.08.25 I 지영한 기자
  • (가판분석)8월25일 조간신문 주요기사
  • [edaily 김춘동기자] ◇헤드라인 -경향: 원유수입부과금 인하분 2500억 LNG서 벌충..도시가스료 `덤터기 인상` -동아: 물류대란 장기화 오늘이 고비..운송업체 "선복귀 후협상" -조선: 가전·화학·타이어 수출 타격..선적중단 확산 -한겨레: 일 우익, 총련건물등 2곳에 폭발물 설치·총탄발사 -한국: "국정수행 못한다" 53%.."노 대통령 좋아져" 6%, 노무현정부 6개월 -매경: 10명중 9명 "개각 필요"..매경전문가그룹 "부동산투기 지속" 71% -서경: `수출대란` 현실화..화물파업 나흘째‥일부업체선 조업중단까지 검토 -한경: `장기어음`에 골병드는 中企.."한여름에 납품했는데 눈내릴때 돈주겠다니" ◇주요기사 -수출 대규모 해약 위기..화물연대 파업 피해확산(매경) -부산항 잇단 운송파업에 경쟁력 추락..`동북아 허브항` 멀어진다(서경) -수출입 물류피해 본격화..정부, 업무복귀명령제등 추진(한경) -"경기부양 추가조처 없다"..이정우 청와대 정책실장 인터뷰(한겨레) -첨단업종 외국기업 `현금 보조금제` 내년 도입..투자액 최고10% 되돌려준다(서경) -강남 6억이상 아파트거래자 조사..국세청, 양도세 상설신고 관리(한경) -재벌 금융·보험사 의결권..공정위 적법성 조사 나서(매경) -"원화값 이상급등" 경고..재경부, 투기자금 포착(매경) -근로시간 줄고 임금은 급상승..주5일 영향(한경) -경기침체 장기화에 허리띠 졸라매기 확산..국민 덜 먹고 덜 입고 덜 읽는다(서경) -판교신도시 평당분양가 860만원 될듯..추가공급등 영향 당초보다 200만원 하락(한경) -외환은 매각 주중 본계약..론스타와 조건매듭(한국) -중기 1000곳 외환관리 지원..우리은행-중진공 공동(매경) -은행대출 서비스업 몰린다..韓銀, 상반기 동향 발표(서경) -은행 부실채권 눈덩이 증가..6월말 22조(서경) -국민연금 주식투자 짭짤한 수익..비결은 아웃소싱(동아) -한국 美시장 점유율 4년째 하락..올 상반기 수출 173억불(서경) -기업정보 사전유출 심각..증시루머 10개중 거래소 7개, 코스닥은 9개 사실로(경향) -陣정통 "하나로, 주인 있어야"..경영권문제 관련 입장표명(한경) -故정몽헌회장 장모 김문희 엘리베이터 최대주주.."현대그룹경영 나설수 있다"(한경) -삼성 반도체공장 증설..연해 5~7조투입 화성공장 2개라인 착수(서경) -한진重 내달중 계열분리될 듯(서경) -주파수 경매제 내년 연기..IT불황 따라(서경) -알카텔등 통신장비업체 CEO잇달아 방한.."한국통신시장을 잡아라"(매경) -발신자 번호료, 1000원대로 내릴듯(한국) -중부 집중호우 피해 잇따라..파주 연천등 주택·도로 침수(한겨레) -우익단체-北기자 충돌..U대회 미디어센터앞 `反金시위`에 격렬 몸싸움(경향) -美 "북과 외교 정상화 고려"..고위관계자 시사(경향) -정부 `경수로 일시중단 수용`..美 완전중단 요구에 뒷걸음(한겨레) -야, 김행자 해임안 29일 처리(조선) -전경련·경실련 손잡는다..`기업 윤리경영` 공동연구키로(매경) -`새만금 불법공사 강행` 논란.."토사매립 작업 계속"(한겨레)
2003.08.24 I 김춘동 기자
  • 화물파업, 수출 피해↑ 수출 신인도↓
  • [edaily 김수헌기자] 화물연대 파업으로 인한 피해가 시간이 갈수록 눈덩이처럼 불어나고 있다. 그러나 화물연대와 운송사간 "선복귀-후협상"을 둘러싼 입장차가 좁혀지지 않으면서 파업 장기화 가능성이 높아지고 있다. 시멘트업계가 제시한 "25일 오전 8시 복귀" 요구를 화물연대가 거부하고 협상재개를 요구하자, 시멘트업계가 이를 다시 거부, 선복귀 요구를 재차 강조했다. 정부(건설교통부)도 화물연대의 협상요구에 "건교부가 협상에 나서는 것은 적절치 않다"면서 단호하게 거절했다. 정부는 제3, 제4의 화물파업을 막기 위해서라도 화물연대 지도부에 대해 경찰 출석 요구, 구속영장 청구 등 사법 처리 절차를 밟기로 했다. 정부는 파업 장기화에 따른 물류대란을 피하기 위해 최선을 다한다는 입장이지만, 지금의 팽팽한 줄다리기 분위기로는 원만한 타협의 실마리를 찾기 어려운 실정이다. 시간이 갈수록 산업계 피해규모도 무시할 수 없는 수준으로 증가하고 있다. 부산항에서는 지난 23일부터 항구에 들어온 선박들이 수출예정 선적물량의 30~40%를 싣지 못한 채 떠나고 있다. 신선대부두에서 2300개의 컨테이너를 실을 예정이었던 선박 2척은 24일 700개의 컨테이너가 도착하지 않아 이를 빼고 떠났다. 이에따라 적기수출에도 큰 차질이 빚어져 수출업체의 국제 신인도 하락도 예상된다. 파업이 3~4일 더 지속될 경우 수출 물량의 70~80%를 싣지 못하고 떠나는 사태까지 우려된다. 부산항의 컨테이너 반출입량은 파업 첫날인 지난 21일 평일대비 79.7%에서 68.9%로 떨어졌다. 반면 장치율(화물의 점유율)은 점점 상승해 21일 58.8%에서 59.2%로 높아져 부산항은 비상시 1만평 규모의 해운대 탄약부지와 1400평 크기의 해운대 센텀시티 부지를 공컨테이너 임시장치장으로 사용키로 결정했다. 광양항은 부두 내 컨테이너 이동배치로 인해 전날에 비해서는 컨테이너 반출입량이 증가했으나 여전히 평소의 57.6% 수준에 머물고 있다. 경기도 의왕시 경인내륙컨테이너기지의 컨테이너 반출입량도 24일 오후 평소 일요일 처리량의 60%대에 그쳤다. 이곳에서는 운송회사 소속 화물차만 운행되면서 컨테이너 반출입량이 하락세를 면치 못하고 있다. 시멘트의 경우 공장에서 생산된 시멘트가 철도와 선박을 통해 내륙 출하기지로까지는 수송되고 있으나 정작 출하기지에 발이 묶여 건설현장 등에는 거의 공급되지 못하고 있다. 건교부는 강원과 충북지역의 시멘트 육상수송량은 현재 평소의 11.7%, 14.4% 수준으로 각각 급감한 것으로 집계했으며, 시멘트업계는 시멘트 수송중단에 따른 피해가 하루평균 최소 100억원 이상일 것으로 추정하고 있다. 레미콘회사도 시멘트 재고가 바닥나 이번 주부터는 시멘트업계에 이어 레미콘업계와 건설업계의 피해도 본격화될 전망이다. 의왕양회기지 쌍용, 동양, 성신, 한일 등 7개 시멘트회사도 이날까지 나흘째 기지로 입고된 시멘트를 레미콘회사 등 수요처로 제때에 운반하지 못하고 있다. 강원도의 경우 80여개의 레미콘 생산 공장 가운데 절반 가량이 시멘트 재고 부족으로 생산중단 상황을 맞았다. 이들 업체들은 3∼4일치의 평소 재고 물량이 급격히 줄어들거나 재고 물량 바닥 사태에 빠졌다.
2003.08.24 I 김수헌 기자
  • 25일, "물류대란"과 "타결" 갈림길 될 듯 (종합)
  • [edaily 하수정기자] 파업 나흘째를 맞은 24일, 화물연대는 오는 25일 교섭 재개를 요구하고 나섰다. 그러나 화물연대의 이같은 요구 이후 곧바로 시멘트 업계가 화물연대 조합원의 복귀 후 협상에 응하겠다는 입장을 고수하고 있는데다, 정부도 협상요구를 사실상 거부해 25일 교섭 개최 자체가 불확실해졌다. 화물연대 역시 시멘트업계가 요구한 "25일 오전 8시 복귀"를 거부하고 정부의 "불법파업 규정"에 대해서도 강력하게 반발하고 있어 타협의 실마리를 찾기는 쉽지 않은 양상이다. 이에따라 파업 장기화에 따른 물류대란의 가능성은 점점 높아지고 있다. 산업계의 막대한 피해도 우려되고 있다. 무역협회 등 경제단체들은 파업이 일주일 이상 이어질 경우 하루 1억 달러 이상의 수출차질이 빚어질 것이라고 경고하고 있다. 부산항과 광양항에는 파업 이후 컨테이너 화물이 제때 도착하지 못해 선적취소가 있따르는 등 피해가 늘어나고 있다. 따라서 25일 교섭 개최 여부와 교섭시 그 결과는 물류대란으로 가는 출발점이 되느냐, 아니면 해결 실마리 마련해 타결 가능성을 높이는 자리가 되느냐를 결정하는 갈림길이 될 것으로 예상된다. 화물연대는 이날 운송사업연합회, 컨테이너 운송사, 시멘트 운송사측에 25일 오전 10시에 교섭할 것을 요청했다. 또 오후 3시에는 운송하역노조와 정부간의 교섭을 요구했다. 이에 대해 시멘트 운송업계는 이날 오후 "화물연대에서 제시한 25일 오전 10시 교섭 개최 건에 대해 화물연대가 그 시각까지 조합원에게 운송에 복귀하라는 조치를 내렸음을 확인한 뒤 시간과 장소를 별도 협의할 수 있다"는 내용의 회신을 보냈다. 시멘트 업계의 "선복귀 후협상” 기존 입장을 재확인한 것. 정부(건설교통부)측도 이날 업무복귀 명령제 및 운전자격제 도입방안 등에 대한 대책을 논의하는 한편 "정부가 화물연대와 만나는 것은 부적절하다는 판단을 내렸다"고 밝혀 사실상 교섭제의를 거절한 상태다. 화물연대는 이와 관련 "오늘(24일) 밤 회의를 통해 대응 방안을 결정할 것"이라며 "시멘트 업계의 대화 거부는 오히려 화물연대의 파업의지만 더 강화시킬 뿐"이라고 말했다. 한편, 컨테이너 업계는 내일 오후 2시에 교섭을 재개할 것을 비공식적으로 논의하는 것으로 알려져 컨테이너부문의 교섭 가능성은 있다. 화물연대는 25일 교섭이 이루어지면 ▲중앙교섭부문은 과다한 지입료를 실비수준으로 인하 ▲컨테이너부분의 경우 화물연대활동 보장을 명문화, 운송료 15%인상, 운송료 장기어음지금 관행(50%현금, 50%어음, 어음은 60일)개선 ▲ BCT부문은 기업별 개별차주 협상이 아닌 중앙집중 교섭 ▲ 대정부에는 수급조절을 위한 방식 검토, 자영업자방식 산재보험 반대 등을 요구할 것으로 알려졌다. 이같은 화물연대의 입장에 대해 정부는 파업의 불법성을 따져 법과 원칙에 따라 대응할 방침을 굳히고 있다. 또 지난 5월 파업 때 상당한 타격을 입었던 시멘트업계도 25일 복귀요구에 응하지 않을 경우 손해배상 책임을 화물연대에 물리겠다고 공식적으로 밝히고 있는 상황이다. "계약해지"라는 강력한 무기도 동원하고 있다. 더이상 화물연대측에 끌려가지 않겠다는 것이다. 따라서 25일 어느 한쪽이 전격적인 입장선회를 하지 않을 경우 원만한 타협은 힘들 것으로 예상된다.
2003.08.24 I 하수정 기자
  • 25일 교섭, "물류대란"과 "타결" 갈림길 될듯
  • [edaily 하수정기자] 파업 나흘째를 맞은 24일, 화물연대는 오는 25일 교섭 재개를 요구하고 나섰다. 그러나 이번 파업으로 직격탄을 맞은 시멘트업계가 요구한 "25일 오전 8시 복귀"를 거부하고 정부의 "불법파업 규정"에 대해서도 강력하게 반발하는 등 교섭에서 원만한 타협점을 찾기는 쉽지 않을 것으로 보인다. 이에따라 파업 장기화에 따른 물류대란의 가능성은 점점 높아지고 있어 산업계의 막대한 피해도 우려되고 있다. 25일 운송사업주, 정부측과 화물연대가 교섭장에서 마주 앉더라도 서로간 입장차를 좁힐 수 있을지는 여전히 의문이다. 무역협회 등 경제단체들은 파업이 일주일 이상 이어질 경우 하루 1억 달러 이상의 수출차질이 빚어질 것이라고 경고하고 있다. 부산항과 광양항에는 파업 이후 컨테이너 화물이 제때 도착하지 못해 선적취소가 있따르는 등 피해가 늘어나고 있다. 따라서 25일 교섭 결과는 물류대란으로 가는 출발점이 되느냐, 아니면 해결 실마리 마련해 타결 가능성을 높이는 자리가 되느냐를 결정하는 갈림길이 될 것으로 예상된다. 화물연대는 24일 오전 업체측과 정부에 일반화물(운송사업연합회), 특수화물(BCT), 컨테이너 분야의 교섭을 요구할 예정이라고 밝혔다. 화물연대는 이날 오전 10시 서울 영등포 민주노총 대회의실에서 브리핑을 갖고 "25일 오전 10시 운송사업연합회, 컨테이너 운송사, 시멘트 운송사와의 교섭을 요청할 것"이라며 "오후 3시에는 운송하역노조와 정부간 교섭을 요구할 것"이라고 밝혔다. 정호희 전국운송하역노조 사무처장은 이 자리에서 "직접 당사자간 머리를 맞대로 대화해야 서로간에 양보도 할 수 있는 것 아니냐"면서 "이번 교섭이 이루어지면 가능한 타결할 수 있는 방안을 모색하고자 한다"고 강조했다. 그러나 시멘트 업계에서 요구한 "25일 8시 복귀"에 대해 "불복 입장은 여전하며 실질적 대화를 통해 문제를 해결해야 한다"며 "정부가 화물연대를 단체가 아닌 개인사업자로 보고있는 상황에서 불법파업으로 규정하는 것은 모순"이라고 덧붙였다. 정 사무처장은 "지도부 사법처리와 각종 조합원 침탈에 대해서는 비상대책을 마련할 것"이라면서도 "충돌을 피하기 위해 평화적 산개 및 재택 투쟁 방식은 유지하겠다"고 말했다. 한편 화물연대는 25일 교섭에서 ▲중앙교섭부문은 과다한 지입료를 실비수준으로 인하 ▲컨테이너부분의 경우 화물연대활동 보장을 명문화, 운송료 15%인상, 운송료 장기어음지금 관행(50%현금, 50%어음, 어음은 60일)개선 ▲ BCT부문은 기업별 개별차주 협상이 아닌 중앙집중 교섭 ▲ 대정부에는 수급조절을 위한 방식 검토, 자영업자방식 산재보험 반대 등을 요구할 것으로 알려졌다. 이같은 화물연대의 입장에 대해 정부는 파업의 불법성을 따져 법과 원칙에 따라 대응할 방침을 굳히고 있다. 또 지난 5월 파업 때 상당한 타격을 입었던 시멘트업계도 25일 복귀요구에 응하지 않을 경우 손해배상 책임을 화물연대에 물리겠다고 공식적으로 밝히고 있는 상황이다. 따라서 25일 어느 한쪽이 전격적인 입장선회를 하지 않을 경우 원만한 타협은 힘들 것으로 예상된다.
2003.08.24 I 하수정 기자
  • 화물연대, “업무복귀 안한다”..오늘 1만여명 집회
  • [edaily 하수정기자] 전국 12개 컨테이너 운송업체 대표들이 23일까지 업무복귀를 하지 않으면 위수탁계약을 해지하겠다고 압박하고 있으나 화물연대는 업무에 복귀하지 않을 것이라고 밝혔다. 전국운송하역노동조합 정호희 사무처장은 23일 오전 민주노총 사무실에서 브리핑을 갖고 "운송업체가 ‘선복귀 후협상’을 고집한다면 더 이상의 교섭진척은 없을 것"이라며 "계약해지 손배 및 형사처벌 등 조합원에 대한 탄압은 물류대란의 장기화로 이어질 것"이라고 말했다. 이어 "운송업체의 복귀요구에도 조합원들의 동요는 전혀 없으며 오히려 비조합원들의 화물연대 동조가 늘어가고 있다"고 주장했다. 정 사무처장은 또 "22일 양측의 입장발표 후 현재까지 서로간에 공식적 접촉이 없었고 오늘 예정된 협상도 없다"고 밝혀 양측의 대립이 심화되고 있음을 시사했다. 이와 함께 정 사무처장은 "오늘 민노총 주5일근무 집회에 화물연대 부산지역 조합원 3000여명을 비롯해 전국 15개 지역에서 1만~1만5000여명이 동참할 것”이라고 밝히고“서울의 경우 여의도 국회앞에서 전경련회관까지 행진할 계획”이라고 말했다. 또 “즉각적인 투쟁수위 조절은 하지 않겠다”면서도 “민형사 처벌이나 계약해지 등 극단적인 조치가 가시화되면 현지에서 수송방해 등 돌발사태가 발생할 수 있어 지도부는 조합원통제에 노력을 기울이고 있다”고 강조했다. 정 사무처장은 “사용자측은 성명 등으로 언론플레이를 하지말고 직접 협상테이블에 앉아달라”며 “화물연대는 대화창구를 열어두고 있다”고 덧붙였다.
2003.08.23 I 하수정 기자
  • "파업 철회해야 추가협상"-운송사대표(상보)
  • [edaily 양효석기자] 전국 12개 컨테이너 운송업체 대표는 22일 건설교통부에서 대책회의를 갖고 화물연대측이 먼저 파업을 철회하지 않고서는 추가협상할 의향이 없으며, 23일까지 업무복귀가 이뤄지지 않으면 위수탁계약을 해지하기로 했다. 컨테이너 운송업체 대표들은 대책회의후 기자회견에서 이같은 입장을 밝혔다. 이처럼 운송업체 대표들이 강한 입장을 보임에 따라 화물연대 파업 해결을 위한 실마리 찾기가 쉽지 않을 것으로 보인다. 간사를 맡고 있는 천일정기화물자동차㈜ 정기홍 상무는 "오는 23일까지 화물연대가 업무에 복귀한다면 그동안 업계가 제시한 인상률을 적용해 운송료를 인상할 방침이지만, 23일 이후에도 운송거부가 계속된다면 위수탁계약을 해지하고 향후 다시는 운송의뢰를 하지 않을 것"이라고 말했다. 정 상무는 또 "향후 운송차질로 인한 손해액을 산정해 손해배상을 청구하는 등 민형사상 모든 조치를 강구할 예정"이라고 강조했다. 이와함께 "컨테이너 분야는 지난 5월22일 1차 물류대란 이후 22차례의 협상을 진행해오며 사실상 대부분의 내용에 합의가 이뤄졌지만, 노조가 아닌 화물연대측이 지난 20일 산별협약 형태의 협약서를 제시해 협상이 결렬됐다"고 설명했다. 그는 "컨테이너 분야는 상당한 의견접근이 있었음에도 불구하고 BCT(벌크 시멘트 트레일러)분야의 협상이 미진해 동조파업을 하겠다고 선언한 것은 모두에게 피해만 입히는 부당행위"라고 덧붙였다.
2003.08.22 I 양효석 기자
  • 광양항 "컨" 반출입 35%수준..직격탄(종합)
  • [edaily 김수헌기자] 한국무역협회는 22일 "화물연대의 파업이 화물이 몰리는 월말과 추석을 앞두고 전개되고 있다"면서 "파업 사태가 월말까지 이어질 경우 수출화물의 적기 선적에 큰 차질을 빚게 될 것"이라고 밝혔다. 무협은 경기도 의왕시 경인 내륙컨테이너기지(경인ICD)의 반출입물량이 지난 20일 평소 대비 61%수준으로 떨어진데 이어 21일에도 같은 수준을 이어가고 있다고 밝혔다. 건설교통부도 이날 오전 8시 현재 의왕 기지의 경우 운송회사 소속 차량 120여대가 수송에 나서 수송률은 평시 대비 61%, 야적장 용량은 85% 수준이라고 설명했다. 무협은 "화물연대 소속 차량 기사들이 19일 노동계 농성집회 참가 이후 배차를 받지 않고 차량 운행을 중단하고 있다"면서 "운송회사 직영차와 화물연대 미가입 차량만 운행중"이라고 밝혔다. 부산항의 경우 운송회사들이 직영차량과 위수탁차량을 동원해 경인지역 등으로 오가는 장거리 화물과 부두간 환적화물을 처리하고 있으나 차량부족으로 어려움을 겪고 있다고 무협은 밝혔다. 부산항 수출입화물 반출입물량도 점차 감소 추세를 보이고 있다. 지난 20일(20일 오전8시∼21일 오전8시) 반출입물량이 1만 8485TEU로 반출입비율이 평시대비 80.9% 수준으로 떨어졌으며, 21일(21일 오전8시∼22일 오전8시) 반출입물량도 1만 8011TEU로 78.8% 수준으로 낮아졌다. 터미널 내 장치율은 58.8%대로 평시(53%)와 비슷한 수준이다. 광양항은 지난 20일 터미널 반출입 물량이 평시 대비 59%로 떨어졌다가 21일에는 35%수준으로 격감했다. 무협은 "부산항과 광양항, 의왕 ICD의 컨테이너 반출입량이 평소 대비 줄어들어 직접적인 파업 영향을 받고 있다"면서 "장거리 수송 차량의 운행 중단 여파로 인해 수도권 지역과 울산·창원 등 대형화주들의 수출화물 수송이 차질을 빚고 있다"고 설명했다. 무협 관계자는 "일부 중소업체들은 컨테이너 차량 수배가 어려워지면서 무역협회에 차량 알선을 요청하고 있다"면서 "운송업체들이 장거리 수송을 꺼리면서 육상 운임이 크게 올라 중소수출업체들의 물류비 부담이 가중되고 있다"고 지적했다. 무협은 "컨테이너 화물 수출 비중이 높은 가전제품·화학제품 수출업체들은 단기간내에 영향을 받게 되어 수출 회복에 큰 타격을 줄 것으로 예상된다"면서 "파업 사태가 장기화되면 수입 자재 및 부품 조달에 차질을 빚어 조업 단축이나 생산 중단 상황에 직면할 것으로 우려한다"고 주장했다. 업계 관계자도 "현재 비노조원과 운송회사 소속 차량들의 운행은 계속 이뤄지고 있지만 컨테이너 물량을 수송하는데 역부족"이라며 "파업이 1주일 이상 장기화될 경우 야적장 포화에 따른 물류대란이 우려된다"고 말했다.
2003.08.22 I 김수헌 기자
  • (가판분석)8월22일자 조간신문 주요기사
  • [edaily 양효석기자] ◇헤드라인 -조선:수도권 시멘트수송 중단..화물연대 또 파업 -동안:3개월만에 또 물류비상..화물연대 파업 -경향:"盧, 잘 못한다" 59.3%..본사 여론조사 -한국:부산항 "컨"운송 50%격감 -한겨레:화물연대 파업돌입 -매경:파업공화국 한국 또 물류대란..화물연대 다시 운송거부 -한경:"현대그룹 직접 관리하겠다"..정상영 KCC 명예회장 -서경:포스코 中에 10조원투자..일관제철소 짓는다 ◇주요기사 -대우차 노조 파업결의(전조간) -주가 750돌파..13개월만에 최고(전조간) -주5일제 환노위 통과..양대노총 총력저지 투쟁(전조간) -SK글로벌 소액주주 7대1 감자추진(전조간) -신용불량자 335만명 육박(전조간) -검찰 SK해운 분식 곧 수사(전조간) -수도권 제조업 추락..한은 지방금융경제 동향(전조간) -로또 19세 미만에 못판다..10월부터 추첨 생방송(조선) -6억이상 고가 아파트 올들어 47% 급증(조선) -盧 대통령 국정수행 45점..여야 의원들의 평가(동아) -러, 北난민 10만명 수용 가상훈련(동아) -민관 공동 "기업환경개선硏" 설립..산자부 조직개편도 추진(서경) -대구, 그린밸트 1174만평 푼다..330만평은 연내 해제(한경) -소버린 1628억원 평가차익..SK(주) 매집 5개월만에(경향) -모든 "부"의 무상이전 내년부터 증여세 과세(한겨레) -SKG채권단, 수천억 손배소 낼듯(한겨레) -외국계은행, 소매금융 파고든다(한국) -반도체 공급난..PC부품값 급등(한국) -하루 외환거래 100억불 넘어(매경) -삼성, 산요·하이얼과 "연합"(매경) -中企 수출1위 "세원텔레콤"(매경) -외국인 이달 어떤종목 많이 샀나..LG전자 대우조선 대한항공(매경) -암세포만 죽이는 물질 나왔다..한국미생물, 임상실험 돌입(한경)
2003.08.21 I 양효석 기자
  • 물류마비, 협상 무성의가 주범..오래 안갈듯
  • [edaily 하수정기자] 화물연대가 21일 오전9시부터 총파업에 돌입, “제2의 물류대란”에 대한 우려가 경제계와 산업계를 위협하고 있으나 서로의 입장차이는 크기만 한 상태다. 화물연대와 화주·운송사측은 각각“협의하겠다는 의지를 밝히고 있다”고 주장하고 있지만 실제로는 상대방에 대해 말하는게 다르고, 협상 테이블에서도 거리를 좁히지 않고 있다. ◇왜 파업사태 재발했나 화물연대는 전일 밤 11시경 “시멘트 요율인상에 대해 개별 운송업체들이 관련 시멘트 회사들과 협의해 조속한 시일내에 입장을 알려 주겠다”는 시멘트 수송업계의 팩스를 받고 분개, 총파업을 결의한 것으로 알려졌다. 시멘트부문에 대해 두 달 가까운 협의를 끌어왔지만 결국 업체측은 정확한 협상조건과 날짜조차 제시하지 않아 화물연대를 완전히 무시했다는 것. 화물연대 관계자는 “사용자측이 협상안을 갖고 있지 않은채 화물연대의 제안을 무조건 거부만 하고 있다”고 말했다. 또“이는 화물연대를 대화상대로 보지 않고 있는 처사”라며 “지난 5월15일 노정합의 이후에도 교섭방식을 놓고 공전을 거듭해 결국 요구안조차 제시하지 않았다”고 설명했다. 이에 대해 사용자측은 “노조가 내세우는 일괄타결은 말도 안되는 요구이기 때문에 수정안도 내놓지 않고 있는 것”이라며 “운송물량, 특정지역의 교통여건, 회사별 경영상태 등에 따라 탄력적으로 운영될 수 밖에 없어 무조건적인 일률적용은 할 수 없다”고 맞서고 있다. 특히 시멘트업계는 “25일까지 입장을 정리하겠다”고 전했으나 화물연대는 “지난 2개월 교섭기간과 19일 밤샘협상에 이어 재협상까지 안을 제시하지 않고 미루는 것은 일부러 늑장을 부리는 처사”라며 대치하고 있다. ◇왜 협상 안되고 있나 사용자측은 “지난 5월 합의 이후 운임인상이 있었으며 특히 시멘트 운송비는 각 업체별로 12%를 인상, 유류비용 등 추가적인 인상요인이 있을 경우 운임을 인상해 주기로 합의했다”며 “그럼에도 불구하고 추가적인 요구는 이해할 수 없다”는 입장이다. 반면 화물연대는 “7개 시멘트 업체중 2개 업체만 평균 3~4%정도의 인상이 있었을 뿐”이라며 “그나마 중심지역은 톤당 100~200원씩만 올려 실질적인 운임인상은 없던 것과 마찬가지”라고 밝혔다. 또 “사용자측이 제시한 ‘인상요인이 있을 때 인상하겠다’는 자의적인 해석이 얼마든지 가능한 부분”이라고 덧붙였다. ◇물류중단, 장기화 가능성 크지않아 현재 서로의 입장차를 좁히지 못하고 있는 부분은 BCT. BCT(벌크 시멘트 트레일러)노조는 현재 30%의 운송료 인상을 요구하고 있는 상태다. 컨테이너 부문은 어느정도 합의점을 찾아나가고 있으며 21일 오후에도 의견조율을 하고 있다. 그러나 화물연대측에서 “일괄타결”을 원칙으로 하고 있어 컨테이너 부문이 타결되더라도 BTC부문의 타협없이는 파업철회는 없을 전망이다. 물론 화물연대 관계자는 “교섭의 상대방으로 인정하고 정식 노동조합으로 올라설 수 있다면 BCT 요율에 대해서도 협상을 통해 유연하게 대처하겠다”는 입장이어서 대화의 문은 열어 놓은 상태다. 이와 함께 “평화적이고 합법적인 운송 거부 방식을 고수한다”고 밝혀 지난 5월와 같이 극한 상황으로까지는 치닫지 않을 것이라는 게 중론이다. 더욱이 그동안 지난 5월 물류수송 중단에 이어 철도노조파업, 조흥은행노조 파업등으로 전국민이 노동계 파업에 대해 큰 실망감을 보이고 있는 것도 부담이다. 시멘트수송업계에서도 "불법 파업에 대해선 단호히 대처하겠지만 노조가 원할 경우 협상은 재개할 수 있다"고 밝혀 조만간 교섭이 이루어질 것으로 기대되고 있다. 따라서 극단적으로 대립을 삼가려는 양측의 태도와 파업에 염증을 느끼는 국민여론 등을 감안할 때 양측 대립이 장기화하지는 않을 것으로 예상된다.
2003.08.21 I 하수정 기자
  • 산업계,"물류대란 안돼"..시멘트 조선등 대책부심
  • [edaily 산업부] 21일 화물연대의 총파업 돌입으로 또다시 물류대란 우려가 가시화되고 있따. 산업계는 지난 5월 한차례 물류대란을 당한 터에 재발시 피해최소화를 위한 나름대로 대책을 마련해두고 있다. 하지만 파업사태가 장기화할 경우 이런 대책도 한계를 보일 것으로 보여 "파업 장기사태는 피해야 한다"며 호소하고 있다. 산업계중 시멘트업계가 특히 단양, 영월,제천지역 등 내륙지역에 생산공장을 두고 있는 회사들을 중심으로 직접적인 피해가 우려된다. 시멘트업계는 BCT노조의 얘기와는 달리 운송거부에 나선 조합원들이 비조합원의 운송을 저지하는 사태가 실제 발생하고 있다며 자제해줄 것을 촉구하고 있다. 조선업계의 경우 그동안 후판 공급부족으로 충분히 후판재고를 쌓아두지 못한 현대미포조선 등이 파업장기화를 크게 우려하고 있는 상황이다. 이외에 자동차, 철강, 전자, 정유 등은 파업초기 직접적인 영향은 거의 없을 것으로 예상하고 있다. 화물연대가 요율을 30% 올려달라고 한데 대해 시멘트업계가 오는 25일까지 입장을 정리, 통보키로 하는 등 양측이 대화를 통해 문제를 풀려고 하고 있는 만큼 지난 5월과 같은 물류대란같은 사태는 생기지 않을 것이라는게 정부측 판단이다. ◇시멘트업계 21일 화물연대 파업 선언으로 BCT노조(벌크 시멘트 트레일러) 노조가 운송거부에 돌입함에 따라 육로운송의 비중이 큰 단양, 영월, 제천지역에 생산 공장을 둔 시멘트 회사들의 생산차질이 크게 우려되고 있다. 시멘트업계는 이에 따라 현재 양회협회를 중심으로 각 사별 피해규모 집계와 대책마련에 나서는등 또다시 시작된 물류비상에 부심하고 있다. 시멘트 업계는 현재 비노조원의 운송 투입, 철도청의 열차 증편 등의 도움을 받아 대책마련에 나서고 있지만 3일 이상의 파업이 장기화될 경우 건설현장에서 조업차질이 불가피할 것으로 우려하고 있다. 파업에 따른 하루 생산차질 규모는 ▲쌍용양회(03410) 8000톤 ▲성신양회(04980) 1만톤 ▲현대시멘트(06390) 8000톤 ▲아세아시멘트(02030) 5000톤 ▲한일시멘트(03300) 6000톤 정도로 추산된다. 이에 따라 시멘트업계 전체 하루 매출액 손실은 100억원대에 이를 것으로 예상된다. 업계는 일단 비조합원을 통한 운송만이라도 원활히 이뤄진다면 전체 생산물량의 30% 정도는 커버할 수 있을 것으로 보고 있다. 하지만 비노조원이 운송에 나서는 것에 대해 노조원들이 조직적 방해를 하고 있다며 정부에 대책을 요구하는 상황이다. 실제로 지난 20일 여주와 문막휴게소에서는 여의도 집회를 마친 귀경하던 BCT노조 조합원들과 운송에 나선 비조합원들 사이에 작지않은 마찰이 있었던 것으로 알려졌다. 시멘트업계는 노조와의 협상과 관련, "지난 5월초 시멘트 운송비를 12% 정도 인상했으며 유류비용 등 추가적 인상요인이 있을 경우 운임을 인상해주기로 합의했었다"며 "각 사마다 경영상태와 지역영업선점에 따른 운반비 차이가 있는 상황에서 화물연대 전체의 획일적 운송비 조정요구는 수용하기 어렵다"고 밝히고 있다. ◇조선업계 화물연대가 파업을 선언하면서 현대미포조선(10620) 등 국내 조선업계에도 비상이 걸렸다. 화물연대가 포스코 등 철강회사들의 정문은 봉쇄하지 않는다는 방침을 밝혔지만 비노조원들만으로는 정상적인 후판 수송에 아무래도 차질이 빚어질 것으로 우려하고 있기 때문이다. 화물연대의 재파업 선언에 가장 우려의 눈길을 보내고 있는 곳은 현대미포조선. 현대미포조선은 지난번 화물연대 파업당시 후판공급 중단에 따른 공정상의 차질로 "조업중단"이라는 최악의 상황을 맞을 뻔한 씁쓸한 기억이 있기 때문이다. 하루 810톤 가량의 후판을 공급받고 있는 현대미포조선은 후판적재 물량을 충분히 확보하고 있지 않은 상황이어서 파업이 5일이상 지속될 경우 공정상의 차질이 빚어질 것으로 우려하고 있다. 현대미포조선 관계자는 "파업이 얼마나 지속되느냐에 따라 피해규모가 달라지겠지만 현대미포는 파업이 5일 이상 지속될 경우 공정에 차질이 빚어질 것으로 우려하고 있다"면서 "현재로선 파업이 조기에 풀리기를 바랄뿐"이라고 말했다. 그는 "현재 백방의 대책을 강구하고 있지만 아무래도 한계가 있을 수 밖에 없다"면서 불안함을 감추지 못했다. 이에 비해 현대중공업(09540), 대우조선해양(42660), 삼성중공업(10140) 등 국내 조선업계 빅3 업체들은 재고물량이 상대적으로 풍부해 여유가 있는 편이다. 하지만 파업이 장기화될 경우 형광재 등 기자재 공급에 차질이 빚어질 수 밖에 없어 상황전개를 예의 주시하고 있다. 특히 동국제강에서 공급받고 있는 후판물량은 일단 부두까지는 육상운송을 통해 옮겨야 하는 만큼 육상운송 과정에서 차질이 빚어지지 않을까 우려하고 있다. 현대중공업 관계자는 "파업이 장기화될 경우 공정상의 차질이 빚어질 수 밖에 없을 것"이라면서도 "선박 제조는 오랜 기간 동안 이뤄지는 만큼 하루, 이틀 정도 제작이 늦어진다고 해서 큰 문제는 없을 것으로 본다"고 말했다. 현대중공업은 동국제강과 포스코로부터 하루평균 3000톤 가량의 후판을 해상을 통해 공급받고 있다. 이 관계자는 "야드에 충분한 후판 물량을 쌓아놓고 있는 데다, 특히 포스코 물량은 항구에서 바지선 등을 이용, 직접 공급받고 있는 만큼 파업에 따른 타격이 상대적으로 덜한 상황"이라고 말했다. 대우조선해양도 "이번 파업에 따른 피해가 우려할 정도의 수준은 아니다"는 입장이다. 대우조선해양 관계자는 "이번에는 지난 파업과는 달리 철강회사 정문이 봉쇄되지 않는 만큼 후판 운송에는 큰 차질은 없을 것"으로 전망했다. 따라서 파업이 열흘안에 마무리될 경우 생산일정에 차질은 없을 것으로 예상했다. 그는 다만 "육상운송을 하는 형광재 등은 열흘정도의 재고물량을 확보하고 있어 파업이 열흘이상 장기화될 경우 공정상의 일부 차질은 불가피할 것"이라고 덧붙였다. 삼성중공업도 "포스코가 제작하는 후판은 해상운송을 통해 물량을 공급받고 있어 파업사태와 관계가 없지만 문제는 동국제강에서 들여오는 후판"이라면서 "지난번과 비슷한 상황으로, 재고물량에 한계가 있기 때문에 아무래도 예의주시하고 있다"고 말했다. ◇철강·자동차업계 자동차, 철강업계는 화물연대의 파업사태가 단기적으론 큰 영향을 주지 않을 것으로 보고 있다. 그러나 장기화 가능성에 대해선 예의주시하고 있다. 포스코(05490) 광양제철소는 바닷길을 이용한 수송이 많아 화물연대 파업의 영향이 미미할 것으로 전망하고 있다. 그러나 육송 출하비율이 70%가 넘는 포항제철소의 경우엔 파업장기화 때는 어느 정도 영향이 불가피할 것으로 보인다. 다만 포항제철소의 육송을 담당하는 5대 운송사의 경우 산하 화물연대 조합원이 37%에 그치고 있어 단기적으로 비조합원으로 교체투입하거나 현재 80%인 운전사 가동률을 높임으로써 피해를 최소화할 수 있다는 판단이다. 그러나 파업이 장기화할 경우엔 교체투입에도 한계가 있다. 포스코는 이럴 경우에 대비, 해송이나 철도수송 비중을 높일 계획이다. INI스틸도 아직까지는 출하에는 문제가 없다고 밝혔다. 그러나 화물연대의 파업이 장기화해 물류대란이 재연된다면 INI스틸은 물론이고 철강업계 전반으로 영향이 불가피할 것으로 회사측은 전망했다. 현대차(05380) 기아차(00270) GM대우 르노삼성 쌍용차(03620) 등 완성차업계도 현재로선 큰 영향을 받지 않고 있는 것으로 파악되고 있다. 완성차업체의 주요 공장이 항만에 근접해 있고 전용부도로 확보하고 있는데다 철도수송 비중이 높아 파업으로 인한 운송차질이 거의없다. GM 대우의 경우엔 화물연대의 파업을 예상, 지난 주말과 이번 주초에 걸쳐 부산항에 입항된 주요 도입자재를 각 공장별로 이미 운송을 마치는 등 이로 인한 공장가동 중단에 미리 대비했다. 그러나 자동차산업의 특성상 부품이 단 하나만 공급되지 않더라도 생산라인이 멈추는 위험을 안고 있다. 차량용 강판을 공급하는 철강회사들이 영향을 받으면 그 피해는 자동차업계로 고스란히 넘어오는 구조다. 때문에 자동차업계도 파업의 장기화 가능성을 예의주시하고 있다. ◇전자업계 전자업계도 화물연대의 움직임에 대해 예의주시하고 있으나 지난 5월 파업 때처럼 주요 항만, 도로, 거점지역 등을 점거하거나 운행을 방해하는 등의 불법행동이 아니라는 점에 일단 안도하고있다. 또 파업이 이뤄져도 지난 5월 파업과 비교할 때 전자 업체에 미치는 영향은 적을 것으로 예상하고 있다. 그러나 일부 사업장에서는 파업 첫날 수출물량 출하에 차질이 빚어서 향후 파업 장기화시 피해확대가 우려되고 있다. 삼성전자는 이날 "냉장고와 청소기 등을 생산하는 광주사업장이 운송차량 확보 문제 등으로 일부 제품이 출하되지 못했다"면서 "수원사업장도 오전까지는 정상작업 중이나 향후 차질이 불가피할 것으로 보인다"고 말했다. 삼성전자 관계자는 "국내판매의 경우 컨테이너 운송은 없고 8톤 트럭으로 전국 배송하기 때문에 화물연대 파업과 무관하나, 수출물량 출하는 차질이 생기고 있다"면서 "휴대폰이나 반도체는 항공운송되기 때문에 파업영향을 받지 않는다"고 말했다. 삼성전자의 하루 평균 처리 컨테이너수는 250FEU(수원, 광주, 구미사업장 포함)이며, 가전, 컴퓨터, 프린터 등이 주요 운송 품목이다. LG전자는 "만약의 사태에 대응키 위해 컨테이너 확보에 주력, 현재까지 2200대의 컨테이너를 확보했다"며 "일부는 철도운송을, 일부는 화물연대 비가입 운송사를 물색해뒀다"며 크게 우려하지 않은 모습이다. LG전자 관계자는 "또 피다 선을 이용해 마산에서 부산으로 바다길로 생산 제품을 운송도 고려하고 있다"고 밝혔다. ◇정유업계 육상수송비율이 10% 미만이어서 큰 우려가 없고 지난번 파업사태로 만일에 대비한 안전장치도 많이 갖췄다고 정유업계는 밝혔다. 정유업계 관계자는 "지난 5월 물류대란 사태 이후 수송업체와의 관계를 돈독히하는데 주력했다"며 "납기일이 변경될 경우 이를 미리 통보해주는 시스템을 만들고 지역 물류센터도 효과적으로 운용하고 있다"며 대책을 설명했다. 정유업계는 아직 파업이 본격화됐는지가 현장에서는 뚜렷히 느껴지지 않고 있다며 실제 진행되더라도 큰 영향은 없을 전망이라고 밝혔다.
2003.08.21 I 산업부 기자
  • 조선업계, 후판 공급차질 우려..운송거부 사태로
  • [edaily 박영환기자] 화물연대가 파업을 선언하면서 현대미포조선 등 국내 조선업계에도 비상이 걸렸다. 화물연대가 포스코 등 철강회사들의 정문은 봉쇄하지 않는다는 방침을 밝혔지만 비노조원들만으로는 정상적인 후판 수송에 아무래도 차질이 빚어질 것으로 우려하고 있기 때문이다. 21일 조선업계에 따르면 현대미포조선(10620) 등 중소형 조선업계가 이번 화물연대의 총파업선언에 "또다시 물류대란이 터지나"라며 가장 큰 우려의 눈길을 보내고 있다. 현대미포조선은 지난번 화물연대 파업당시 후판공급 중단에 따른 공정상의 차질로 "조업중단"이라는 최악의 상황을 맞을 뻔한 씁쓸한 기억이 있기 때문이다. 하루 810톤 가량의 후판을 공급받고 있는 현대미포조선은 후판적재 물량을 충분히 확보하고 있지 않은 상황이어서 파업이 5일이상 지속될 경우 공정상의 차질이 빚어질 것으로 우려하고 있다. 현대미포조선 관계자는 "파업이 얼마나 지속되느냐에 따라 피해규모가 달라지겠지만 현대미포는 파업이 5일 이상 지속될 경우 공정에 차질이 빚어질 것으로 우려하고 있다"면서 "현재로선 파업이 조기에 풀리기를 바랄뿐"이라고 말했다. 그는 "현재 백방의 대책을 강구하고 있지만 아무래도 한계가 있을 수 밖에 없다"면서 불안함을 감추지 못했다. 이에 비해 현대중공업(09540), 대우조선해양(42660), 삼성중공업(10140) 등 국내 조선업계 빅3 업체들은 재고물량이 상대적으로 풍부해 여유가 있는 편이다. 하지만 파업이 장기화될 경우 형광재 등 기자재 공급에 차질이 빚어질 수 밖에 없어 상황전개를 예의 주시하고 있다. 특히 동국제강에서 공급받고 있는 후판물량은 일단 부두까지는 육상운송을 통해 옮겨야 하는 만큼 육상운송 과정에서 차질이 빚어지지 않을까 우려하고 있다. 현대중공업 관계자는 "파업이 장기화될 경우 공정상의 차질이 빚어질 수 밖에 없을 것"이라면서도 "선박 제조는 오랜 기간 동안 이뤄지는 만큼 하루, 이틀 정도 제작이 늦어진다고 해서 큰 문제는 없을 것으로 본다"고 말했다. 현대중공업은 동국제강과 포스코로부터 하루평균 3000톤 가량의 후판을 해상을 통해 공급받고 있다. 이 관계자는 "야드에 충분한 후판 물량을 쌓아놓고 있는 데다 특히 포스코 물량은 항구에서 바지선 등을 이용, 직접 공급받고 있는 만큼 파업에 따른 타격이 상대적으로 덜한 상황"이라고 말했다. 대우조선해양도 "이번 파업에 따른 피해가 우려할 정도의 수준은 아니다"는 입장이다. 대우조선해양 관계자는 "이번에는 지난 파업과는 달리 철강회사 정문이 봉쇄되지 않는 만큼 후판 운송에는 큰 차질은 없을 것"으로 전망했다. 따라서 파업이 열흘안에 마무리될 경우 생산일정에 차질은 없을 것으로 예상했다. 그는 다만 "육상운송을 하는 형광재 등은 열흘정도의 재고물량을 확보하고 있어 파업이 열흘이상 장기화될 경우 공정상의 일부 차질은 불가피할 것"이라고 덧붙였다. 삼성중공업도 "포스코가 제작하는 후판은 해상운송을 통해 물량을 공급받고 있어 파업사태와 관계가 없지만 문제는 동국제강에서 들여오는 후판"이라면서 "지난번과 비슷한 상황으로, 재고물량에 한계가 있기 때문에 아무래도 예의주시하고 있다"고 말했다.
2003.08.21 I 박영환 기자
  • 화물연대, 총파업 "돌입"..시멘트등 물류비상(상보)
  • [edaily 하수정기자] 전국운송하역노동조합 화물연대는 21일 오전 9시부터 총파업에 돌입한다고 선언, 3만여명의 조합원이 화물운송을 중단하고 비조합원의 운송을 막고있어 또다시 산업 물류에 비상이 걸렸다. 김종인 전국운송하역노조 위원장겸 화물연대 의장은 이날 오전 9시 영등포 민주노총 대회의실에서 기자회견을 갖고 "지난 5.15 노정합의 이후 화주 및 운송사들과 교섭을 계속해왔으나 BCT(벌크 시멘트 트레일러) 화주와 운송사 측의 교섭불가 태도로 더 이상 물러설 곳이 없다고 판단, 총파업을 선언한다”고 밝혔다. 김 위원장은 "이번 8월 총파업은 평화적이고 합법적인 방식으로 운송을 중단하는 형태가 될 것"이라며 "구체적인 파업수단은 비상회의를 소집해 결정할 방침"이라고 말했다. 김 위원장은 “정부가 운임협상이 원만하게 이루어질 수 있도록 노력한 점은 높게 평가한다”면서도 “정부당국은 소유권보장, 수급조절 등 화물연대의 요구를 받아들여야 한다”고 주장했다. 그는 이어 “화물연대는 협상을 언제라도 거부하지 않을 것이며 화주와 운송사들은 화물연대를 대화의 상대방으로 인정하고 성실하게 교섭에 임해야 한다”고 말했다. 김 위원장은 “컨테이너 부문은 오후 2시 교섭을 진행할 예정이나, 전 부문을 일괄타결한다는 것이 원칙"이라고 강조했다. 총파업선언으로 화물연대 및 컨테이너, BCT 등 일반·특수 화물 조합원 3만여명이 오전 9시부터 운송 중단에 들어갔다. 조합원들은 자체 차량의 운송을 중단하는 한편, 비조합원의 운송도 막아서는 등 사태가 장기화할 경우 제2의 물류대란이 우려되고 있다. 앞서 지난 20일 화물연대와 사용자측은 전일에 이어 재협상을 가졌으나 합의점을 찾지못해 협상이 결렬됐다. 화물연대측은 중앙교섭단체의 경우 과다한 지입료 현실화, 협상에 대한 이행 책임 확인 등을 주장하고 있으며, 컨테이너 노조는 화물연대 활동보장과 이행책임 보장, 운송료 장기어음지급관행 개선을 요구하고 있다. 협상에 가장 난항을 겪고 있는 BCT 노조는 사용자측에 합의 준수 및 성실교섭, 구간별 기준운임적용 (정율 30%인상), 화물연대 인정 및 활동 보장 등을 주장하고 있다
2003.08.21 I 하수정 기자

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