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- "EU 新배터리 규제 위임법 마련에 국내 배터리사 적극 어필해야"
- [이데일리 김경은 기자] 내달 발효될 것으로 예상되는 유럽연합(EU)의 신(新)배터리 규제(Regulation)에 따라 국내 기업들도 관련 위임법안 초안 마련에 적극적으로 EU측에 대응해야한단 지적이 나왔다. 크리스토프 베스(Christophe Besse) 주한 EU 대표부 무역부문 대표가 26일 여의도 전경련회관에서 한국배터리산업협회가 주관한 ‘EU배터리 정책기업 활용 세미나’ 기조발표를 하고 있다. (사진=김경은 기자)크리스토프 베스(Christophe Besse) 주한 EU 대표부 무역부문 대표는 26일 여의도 전경련회관에서 한국배터리산업협회가 주관한 ‘EU배터리 정책기업 활용 세미나’ 기조발표에서 “이번에 발효되는 배터리 규정은 기본법으로 모든 배터리에 대한 규제의 내용을 적용하고 있다”며 “구체적인 개별 규제는 위임입법을 통해 구체화될 예정”이라고 말했다. 이어 “국내·외 이해관계자와 충분히 상의하고 한국 기업뿐만 한국 사절단 등을 통해 제기되는 정보도 충분히 반영할 계획인 만큼 코트라나 대사관 등을 찾아 적극적으로 도움을 청하고 정보를 얻으라는 것이 제 개인적 조언”이라고 말했다. EU의 신배터리 규정은 2020년 말 EU 집행위원회에 제안된 이후 이달 의회에서 최종 채택됐다. 8월 초 관보에 게재된 이후 20일 후 법안이 발효된다. 이후 실제 법안 적용은 6개월 후부터다. 다만 기본법적 성격으로 세부적 내용에 구체성이 떨어진다. 세부 규정과 배터리 종류별 위임법의 예상 입법 시기는 2024~2032년에 걸쳐 마련될 것으로 예상된다. 신배터리 규정은 폐기물(Waste)의 순환(Circular)을 강조하는 유럽 그린딜(Green Deal)에 따라 배터리도 다른 폐기물처럼 규제를 적용하기 위해 마련됐다. 최근 전기차 사용에 따라 재활용의 필요성이 커진 만큼 2006년 배터리 지침(Directive 2066/66/EC)를 대체하는 보다 강력한 최상위 강성 규범성을 지니는 ‘규제(Regulation)’의 형식으로 입법화했다. 휴대용 배터리를 포함해 SLI(Starting·Lighting·lgnition), 경량운송수단(LMT), 전기차(EV), 산업용(IB)까지 모든 배터리에 적용되며 EU내 생산판매되는 배터리뿐만 아니라 EU에 수입되는 배터리에도 똑같이 적용된다. 이에 따라 무역에도 미치는 영향이 불가피하다. 베스 대표는 “제조업자들은 탄소발자국을 신고해야하고, 최소 어느정도 이상의 리사이클된 원료를 사용해야하며, 공급망 실사, 라벨링, 디지털 여권의 적용을 받게 된다”고 말했다. 재활용된 원료는 단계적으로 사용 비중 목표가 상향되며 2031년까지 코발트 16%, 리튬 6%, 니켈 6% 등에서 2036년까지는 코발트 26%, 리튬 12%, 니켈 15%로 확대된다. 아울러 탄소 발자국값은 원재료 취득부터 전처리, 제품의 본생산, 유통, 수명 종료 및 재활용 등 전 수명주기(LCA)에서 측정해야 하고 적합성 신고서를 제출해야 한다. 탄소 발자국이 허용 수준을 초과할 경우 역내 시장에 판매가 제한된다. 박정현 법무법인 광장 통상팀 변호사 역시 EU배터리 규정의 주요 의무를 △탄소 발자국(제7조) △재생 원료 의무 사용(제8조) △배터리 분리·교체 가능성(제11조) △라벨링(제13조 등) △적합성 평가(제15조 등) △공급망 실사(제47조) △폐배터리 관리(제56조, 제59조 등) △배터리 여권(제77조 등) 등 8가지가 핵심이 될 것이라고 진단하고 대응이 요구된다고 언급했다. 이날 참가자들은 이번 규제의 적용 대상의 범위, 제3자 검증 등에 대한 질의가 집중됐다. 향후 EU에 배터리를 판매하는 생산자들은 EU 역내 검증기관의 인증을 받아야 하는 만큼, 국내 검증기관 위탁 가능성 등에 대해서는 추가적 논의가 필요할 것으로 예상된다고 박 변호사는 말했다. 아울러 전통적으로 무분별한 보조금 지원 엄격하게 규제했던 EU가 지난 3월 ‘한시적 위기 및 전환 프레임워크(TCFT)’ 도입을 통해 2025년말까지 배터리 사업자에 대해서도 보조금을 지급키로 한 만큼 국내 기업도 적극적으로 이를 활용할 필요가 있다는 조언도 나왔다. 주현수 법무법인 광장 통상팀 변호사는 “2023년말 만료 예정이었던 ‘한시적 위기 프레임워크(TCF)’의 보조금 지급기준을 TCTF로 개정해 배터리 부문에서도 사용가능한 보조금이 신설됨에 따라 2025년말까지 국내 기업들은 그 전에 지급 받을 수 있도록 계획을 수립할 필요가 있다”고 말했다. 크리스토퍼 베스 대표 역시 “LG에너지솔루션 등 한국 배터리 회사가 유럽개발은행에서 대출을 지급 받고, 유럽 위원회로부터 국가보조금을 승인 받았다”며 “한국 기업들은 국가보조금을 담당하는 기관과 유럽공동이익프로젝트(IPCEI·Important Project of Common European Interest)를 통한 보조금 사전승인을 주목할 필요가 있다”고 소개했다.
- 韓, 수소생태계 구축 지연…“인허가 지연에 예산 감축 ‘이중고’”
- [이데일리 김경은 기자] 국내 수소경제 활성화 로드맵이 겉돌고 있단 지적이 제기됐다. 세계 최초로 수소법을 제정하며 정부도 각종 추진전략을 내놨으나, 예산 감축과 인허가 지연, 세부 추진방안 미흡 등으로 현장에서는 사업을 중단하거나 줄줄이 지연되고 있단 것이다. 한국무역협회 국제무역통상연구원이 26일 발간한 ‘수소 산업 경쟁력 강화를 위한 정책 연구’ 보고서에 따르면 정부가 2019년 1월 산업통산부 주도로 ‘수소경제 로드맵’을 발표한 이후 수소경제 이행 기본계획(2021년 11월)에 따라 ‘수소생산기지 구축 사업’을 2019년부터 추진해왔지만, 현재 수소생산기지 사업은 잦은 사업 지연과 중단이 발생해 예산 집행률이 70%를 하회하고 있는 것으로 나타났다. 예로 강원도 춘천에서 추진 중인 소규모 수소생산기지 구축 사업은 한국지역난방공사의 사업포기로 중단됐으며, 중대규모 수소생산 기지 구축이 추진 중인 광주와 창원에서도 15개월 가량 지연되고 있다. 주요 원인으로 보고서는 인허가 문제, 제도의 잦은 변화 등으로 민간 사업자의 참여가 저조한 것을 원인으로 꼽았다. 이에 수소를 국가 첨단전략 기술로 지정해 관련법에 근거한 인허가 신속 처리 지원 기반을 마련하고, 청정수소 생산 기업에 대한 인센티브 지원, 수소생산 생산비용 차액 지원제도 법제화를 통한 민간 투자 촉진 등이 필요하단 지적이다. 아울러 청정수소 생산기지 구축 예산이 2021년 이후 축소되고 있어 예산 확대도 필요하다고 지적했다. 올해 예산은 2021년 666억원 대비 657% 감소한 88억원으로 대폭 축소됐다.이에 반해 해외에서는 다양한 보조금 지급과 인센티브 지급 정책이 추진되고 있는 것으로 나타났다. 독일은 그린 수소 생산을 목표로 생산 비용 절감을 위해 킬로와트아워(kWh) 당 3.723센트씩 전력 부과금을 면제하고, 미국은 자국 내 수소 시장 활성화를 목표로 약 95억 달러(인프라법), 225억 달러(인플레이션 감축법) 규모의 보조금을 활용해 기술 개발과 생산 단가 절감에 투입한다. 아울러 2032년 말까지 수소 생산자에게 kg당 최소 60센트에서 최대 3달러까지 세액을 공제해 주고 있다. 일본은 수소 사회 실현을 위해 2027년부터 15년간 화석 연료와의 발전 단가 차이를 지원할 예정이며, 호주·사우디아라비아 등 해외로부터 수소를 수입하는 정책을 병행 추진 중이다. 세계 수소시장 규모는 2020년 1296억 달러에서 연평균 9.2%의 성장해 2025년에는 약 2014억 달러에 이를 것으로 전망된다. 두 자릿수에 가까운 성장률이 전망되는 수소 시장에서 글로벌 1위 수소 생산자는 중국으로 점유율 21.1%(2020년 기준)를 보유하고 있다. 이에 반해 국내 수소생산은 주로 석유화학 공정 부산물로 2018년 기준 171만톤으로 전 세계에서 차지하는 생산 비중이 1.5%에 불과하며, 기술력도 선도국의 60% 수준에 불과하다. 장현숙 한국무역협회 수석연구위원은 “정부의 정책 노력에도 불구하고 사업 성과를 즉각 내기 어려운 수소 산업 특성상 적극적 지원책이 필요하다”면서 “수소 생산시설의 인·허가 신속 처리와 청정 수소 생산 기업에 대한 인센티브 확대가 조속히 시행되어야 한다”고 강조했다.
- 1분기 적자에 2분기도 어닝쇼크?…속타는 석화업계 언제쯤 웃을까
- [이데일리 김경은 기자] 2분기 실적 발표를 앞두고 증권가에선 ‘어닝쇼크’ 전망이 나오면서 석유화학업계가 반등의 기미를 좀처럼 찾지 못하는 모습이다. 석유기반 전통 석유화학 사업 탈(脫)속도에 따라 화학사들의 명암이 갈릴 전망이다. ◇LG화학 등 2분기 어닝쇼크 전망 나오는 까닭은25일 이데일리가 국내 나프타 분해시설(NCC·naphtha cracking center)을 보유한 화학기업 6개사(롯데케미칼, LG화학, 한화토탈에너지스, 여천NCC, SK지오센트릭, 대한유화) 영업이익률을 분석한 결과 지난 1분기에도 전년에 이어 마이너스(-)를 이어갔다. 마이너스 폭은 줄었지만 2000년대 이후 지난해 연간 기준 첫 마이너스 영업이익률인 -1.9%를 기록한 이후 1분기 역시 -0.36%로 적자행진을 이어갔다. 화학사의 수익성 분석 지표인 ‘에틸렌 스프레드’가 지난 1분기 바닥을 찍고 회복세를 나타냈음에도 불구하고 2분기 실적도 어둡긴 마찬가지다. 오는 27일 2분기 실적 발표를 앞둔 LG화학을 필두로 주요 화학사들의 실적 발표가 이어질 예정인 가운데 증권가에선 컨센서스를 하회하는 ‘어닝쇼크’ 수준의 전망을 내놓고 있다. 윤용식 한화투자증권 애널리스트는 “LG화학이 2분기 영업이익으로 6281억원을 달성해 컨센서스 8860억원을 -29% 하회할 전망”이라며 “기대치에 못 미치는 실적은 납사(나프타) 가격 하락과 NCC 정기보수, 그리고 LG에너지솔루션 및 전지소재의 부진에 기인한다”고 분석했다. 지난 1월부터 나프타 가격 하락이 지속적으로 이어지면서 부정적 래깅효과가 발생한 탓이다. 여기에 기존 예상과 달리 기초소재 분야 증설로 인한 공급부담도 이어졌다. 이 연구원은 롯데케미칼에 대해서도 나프타 가격 하락 등을 이유로 2분기 -98억원의 적자를 기록해 이미 낮아진 컨센서스(662억원)도 대폭 하회할 것이란 전망을 내놨다. ◇구조적 불황 탈피는 언제쯤…“2025년 PCR 수요 240%↑, 공급은 2025년 이후”오는 3분기에는 정비 목적 등으로 공장 가동률이 낮아진 효과가 나타나면서 업황 개선을 기대하고 있다. LG화학은 지난 4월 정비 목적으로 멈춘 여수 NCC 제2공장을 재가동하지 않기로 했다. 수익성 개선 시점까지 공장가동 중단은 이어질 전망이다. 그러나 한 때 10%대 영업이익률을 기록하며 호황을 누렸던 화학업계가 영광의 시절을 되찾을 수 있을지에는 의문 부호가 뒤따랐다. 한국석유화학협회 관계자는 “플라스틱 사용량 증가에 따른 견고한 수요에도 불구하고 중국의 자급률이 오는 2025년께 100%를 넘어설 것으로 분석된다”며 “중국은 국내 화학사들의 수출 비중에서 40%를 차지하면서 내수 시장에 맞먹는 수요처였던 만큼 전통적인 석화부분에서는 성장성을 찾긴 힘들 것으로 보인다”고 말했다. 중국발 공급과잉에 따라 전통 석화 사업에서는 이 같은 구조적 저성장세가 불가피할 것으로 예상되는 반면 폐플라스틱을 원료로 하는 PCR(Post-Consumer Recycled) 시장은 공급 부족으로 먹거리로 떠오르고 있다. 출처:우드 매킨지(Wood Mackenzie)글로벌 에너지 조사기관인 우드 매킨지(Wood Mackenzie)가 최근 발간한 ‘플라스틱 부문의 순환 공급재(Circular Feedstocks in the plastics sector)’ 보고서에 따르면 2025년 PCR 수요는 2020년 대비 240% 폭증한 2635만t에 달할 것으로 전망된다. 이에 따라 글로벌 화학기업들은 자산과 생산 과정을 이런 도전적 목표 해결을 위해 전환하는 것이 매우 중요해졌다고 이 보고서는 분석했다. 그러나 아직 전체 에틸렌 생산량 가운데 재활용이 차지하는 비중은 1~2% 남짓으로 높지 않은 것으로 파악된다. 우드 매킨지가 집계한 화학적 재활용 생산 목표가 가장 높은 화학사는 쉘(Shell), 다우(Dow), 토탈에너지스(TotalEnergies), 보리알리스&OMV, SK지오센트릭 등의 순이다. 국내 기업들 가운데선 현재까지 상용화된 화학적 재활용 플라스틱을 생산한 곳이 없으며 이르면 2024년부터 생산이 개시될 것으로 예상된다. 시범생산에 성공한 롯데케미칼은 2024년 11만t 규모의 화학적 재활용 플라스틱을 선보일 계획이다. 다만 물리적 재활용 부문에서 대규모 생산 체계를 갖춘 곳들은 전 세계적 에틸렌 스프레드 불황에도 불구하고 호실적을 내고 있다. 전 세계에서 재활용 폴리머를 대량 생산한 업체로 대만의 ‘인도라마 벤처스’와 태국의 ‘FENC’ 정도가 꼽힌다. 이들의 지난해 영업이익은 전년 동기 대비 각각 17%, 7% 증가했다. 코카콜라 등 순환경제 글로벌 이니셔티브를 선언한 주요 브랜드와의 협업을 이어나가는 인도라마 벤처스는 세계 최대 PET 플레이크를 생산하고 있으며 올해 코카콜라와 인도네시아에서도 시설을 확대할 계획이다. 호주의 비영리 민간단체 민더루 재단에 따르면 2021년 페트의 재활용에 적극적인 석유화학 회사는 6개에 불과하며 이들 중 인도라마 벤처스와 FENC는 각각 23만톤(10%)와 18만톤(8%)을 생산해 대규모 생산기업으로 이름을 올렸다. 다만 이는 이들 기업의 버진 페트 생산량 각 400만톤, 200만톤에 비하면 6~9% 수준이다.
- ㈜두산, 지난해 온실가스 직·간접 배출량 전년보다 12.5% ↓
- [이데일리 김경은 기자] ㈜두산의 지난해 온실가스 직·간접 배출량(Scope 1+2)이 7만9733tCO2eq로 전년 대비 9942t(12.5%) 줄어든 것으로 나타났다. ㈜두산은 25일 이같은 내용이 담긴 ‘2022 ESG보고서’를 발간하고, ㈜두산의 제품·서비스가 이해관계자에게 미치는 사회·환경적 가치를 화폐화한 결과 3057억원의 사회적 가치를 창출한 것으로 나타났다고 밝혔다. 온실가스 직·간접 배출량(Scope 1+2)은 기업활동에 의해 직·간접적으로 유발되는 배출량이다. ㈜두산은 2030년까지 2018년 대비 20%의 온실가스 감축을 선언한 바 있다.이번이 10번째 ESG 보고서로, 두산에너빌리티, 두산밥캣, 두산퓨얼셀 등 그룹 주요 계열사의 정량적·재무적 성과를 연결기준으로 작성했다.기후변화가 기업에 미치는 리스크를 보면 두산은 재무영향도가 높을 것으로 예상되는 전환적 리스크로 ‘유럽연합 배터리법 시행에 따른 전기차 배터리의 탄소발자국 공개 및 감축 요구 가능성’을 꼽았다. 전기차 배터리 소재(PFC)의 탄소발자국 감축에 고객사의 요구를 충족하지 못하면 매출 감소가 예상된단 이유에서 재무영향이 ‘높은(HIGH)’ 리스크로 평가했다. 또 연료전지 시장 확대에 따라 연료전지 기술 개발 경쟁이 심화되고, 투자자의 기후변화 대응 요구가 강화되는 것을 충족하지 못했을 때 자본조달 능력이 감소되는 점도 ‘HIGH’한 재무적 영향을 줄 것으로 꼽았다.특히 이번 보고서에서는 기후변화 시나리오 분석을 통해 평균 기온이 상승할 경우 냉방비가 2050년에 419% 증가(2022년 대비)할 것이란 전망도 내놨다. 이는 현재 추세로 온실가스 감축이 없는 RCP 8.5 기후변화 시나리오에서 나온 추정치다.아울러 꾸준한 공급망 지속가능성 관리를 통해 지난해 ESG평가를 받은 핵심협력사 비율은 80.3%로 전년 19.5%대비 큰 폭 증가했다.이번 보고서는 △기후변화 관련 재무정보공개 협의체인 TCFD(Taskforce on Climate-related Financial Disclosure) 권고안 △기업이 환경, 사회에 미치는 영향과 환경, 사회 변화가 기업의 재무 상태에 미치는 영향 모두를 고려한 이중중대성(Double Materiality) 평가 △가치사슬 전반에서 발생하는 탄소배출량(Scope 3) 측정 등 기존 지표 및 개념을 더욱 구체화했다고 회사 측은 설명했다.문홍성 ㈜두산 사장은 “㈜두산은 지난해 재무구조 강화와 중장기 성장동력 확보에 집중하는 한편 ESG 각 영역을 고도화해 왔다”면서 “앞으로도 ESG에 기반한 경영을 통해 더 큰 가치를 창출하고 지속가능한 미래를 만들어 나가겠다”고 말했다.이번 보고서는 지속가능경영 국제 보고 기준인 GRI(Global Reporting Initiative) 스탠더드 2021에 따라 작성되었고, 지속가능성 회계기준(SASB, Sustainability Accounting Standards Board), 기후변화 관련 재무정보공개 태스크포스(TCFD)의 공시 공고안을 반영했다. 보고서의 내용과 발행과정은 한국경영인증원으로부터 제3자 검증을 거쳤다.
- 포스코인터, 인니 국영기업과 맞손…서울시 14배 면적 천연가스 광구 개발
- [이데일리 김경은 기자] 포스코인터내셔널이 인도네시아 국영 석유회사와 손잡고 서울시 14배 면적에 달하는 대형 천연가스 광구 개발 및 생산권을 확보했다. 미얀마에 이어 제 2의 자원개발 신화 창조에 나선다는 포부다. 포스코인터내셔널은 25일 인도네시아 땅그랑(Tangerang)시에서 인도네시아 정부기관과 국영 석유회사 페르타미나 훌루 에너지(PHE, Pertamina Hulu Energi)와 함께 붕아 광구의 ‘생산물 분배계약’을 체결했다고 밝혔다. 정탁(오른쪽) 포스코인터내셔널 부회장과 위코 미간토로(Wiko Migantoro) PHE 사장이 25일 생산물분배계약에 이어 E&P사업 추진을 위한 MOU를 체결하고 기념촬영을 하고 있다. /사진=포스코인터내셔널 제공PHE는 인도네시아 국영석유가스공사 페르타미나(Pertamina)의 자회사로 인도네시아를 포함해 해외 석유가스 탐사와 생산을 담당하는 전문기업이다.이날 행사에는 포스코인터내셔널 정탁 부회장, 이전혁 에너지부문장과 인도네시아 국영 에너지기업 페르타미나의 니케 위드야와티(Nicke Widyawati) 회장, 페르타미나 훌루 에너지의 위코 미간토로(Wiko Migantoro) 사장 등 주요 관계자들이 참석했다.생산물 분배계약은 정부와 계약자 간의 협약으로, 생산되는 원유와 가스의 일부를 계약자가 투자비 회수를 위해 먼저 가져간 뒤 나머지를 정부와 일정 비율로 나눠 갖는 방식이다.이번 계약으로 포스코인터내셔널은 붕아 광구 운영권(광권명 Bunga PSC)을 포함해 기본 6년의 탐사기간과 30년의 개발 및 생산기간을 보장받게 됐다. 정부와 계약자간 생산물 분배 비율은 원유 60 대 40, 가스는 55 대 45다. 전체 생산량의 25%는 인도네시아 현지에 의무 공급하게 된다. 계약자간 참여 지분은 포스코인터내셔널과 PHE가 각각 50 대 50이다.금번 계약 대상인 붕아 광구는 인도네시아 자바섬 동부 해상에 위치해 있다. 총 면적만 8500km²로, 서울시의 14배 크기에 달하는 크기다. 수심은 50m 천해부터 500m 심해까지 포함하는 대형 광구이다.붕아 광구는 인근에서 대규모 천연가스를 성공적으로 생산, 운영한 빠게룽안(Pagerungan) 가스전과 동일한 특성을 가졌다는 점에서 탐사 성공 가능성이 매우 높은 것으로 관측된다. 회사 측은 로이터 보도를 인용, 해당 광구에는 13억 배럴 규모의 천연가스가 매장된 것으로 추산된다고 설명했다. 이번 광구 프로젝트는 2021년부터 시작됐다. 포스코인터내셔널과 PHE가 붕아 광구를 공동 조사한 결과, 천연가스 존재 가능성이 높은 지층을 발견하고, 올해 2월 PHE사와 함께 컨소시엄 낙찰자로 선정됐다. 포스코인터내셔널은 이번 생산물 분배계약 이후 발빠르게 광구 탐사에 착수할 계획이다. 자카르타 소재 신설법인에 본사 E&P사업 전문인력들을 파견해 2026년까지 3차원(3D) 인공 지진파 탐사 등을 통해 광구의 유망성을 평가하고 2027년 탐사 시추를 최종 결정할 예정이다.포스코인터내셔널은 미얀마 해상가스전과 호주의 육상가스전을 통해 천연가스를 생산, 판매하고 있다. 이에 더해 금번 붕아 광구가 성공적으로 개발될 경우 사업 안정성과 생산 규모를 더욱 높일 수 있을 것으로 전망하고 있다.또한 해외 가스전의 추가 생산량 일부를 국내 도입해 국가 에너지 안보에도 기여하고, 자체 LNG연계사업에서도 긍정적인 시너지를 낼 수 있을 것으로 보인다. 직도입한 LNG 연료를 활용해 LNG벙커링사업, LNG복합발전소 운영 등에도 적극 연계한다는 전략이다.포스코인터내셔널 정탁 부회장은 “앞으로도 새로운 에너지원을 지속 확보함으로써 친환경에너지 전문회사로의 도약은 물론 국가에너지 안보에도 기여할 것”이라고 밝혔다.한편 이날에는 정탁 부회장과 인도네시아 국영 에너지기업 페르타미나(Pertamina)의 니케 위드야와티 회장은 CCS 업무협약(MOU)을 별도로 맺기도 했다. 협약에 따라 양 사는 CCS 및 블루수소·암모니아 사업 기회를 공동 발굴하고 이를 적극 추진한다.
- HMM, 보유 선박 탄소배출저감 국제규제 99% 충족
- [이데일리 김경은 기자] HMM이 온실가스 배출 억제를 위해 시행중인 CII(탄소집약도지수, Carbon Intensity Index) 규제에 보유 선박 중 99%가 충족됐다고 24일 밝혔다.CII는 국제해사기구(IMO : International Maritime Organization)가 시행하는 환경규제로, 1t의 화물을 1해리(1852m) 운송하는데 배출되는 이산화탄소량을 연료사용량, 운항거리 등 선박 운항정보를 활용해 지수화한 수치이다. IMO는 2023년 운항 실적을 바탕으로 내년부터 CII 등급을 적용해 탄소 배출을 관리하고, 일정 이상의 탄소를 배출하는 선박 운항을 제한한다는 방침이다. 이에 따라 전세계 5000t 이상 선박은 1년간 운항정보를 바탕으로 A~E등급을 부여받게 된다. 3년 연속 D등급 또는 1년간 E등급을 받은 선박은 C등급에 맞춘 시정계획을 승인받기 전까지 운항이 제한될 수 있다.HMM은 CII 규제에 선제적으로 대응하기 위해 자체적으로 CII 시뮬레이션 및 모니터링 시스템을 개발하여 운영하고 있다. 아울러 상반기 운항실적을 기준으로 최근 인증기관인 한국선급(KR)에 검증을 의뢰했으며, 한국선급은 온실가스 포털시스템인 ‘KR GEARs’를 통해 검증을 진행했다. KR GEARs는 국제해사기구(IMO)의 선박 배출 온실가스 규제인 ‘선박연료유 사용정보의무보고제도로, EEXI2, CII 관련 수치 계산 등의 서비스를 제공하고 있는 친환경 시스템이다. 검증 결과 HMM은 직접 보유한 사선 67척 중 단 1척을 제외한 99% 선박이 운항에 적합한 A~D등급 예비 판정을 받았다. E등급을 받은 벌크선 1척은 선속 조정과 바이오 연료 사용 등을 통해 등급 개선이 가능하다고 HMM은 설명했다.HMM은 이는 글로벌 평균을 크게 상회한 수치로, 친환경 선사로 도약하고 있음을 입증한 것이라 평가했다. IMO에서는 글로벌 선대 중 약 35%의 선박이 A~B등급, 마찬가지로 약 35%의 선박이 D~E등급을 받을 것으로 전망하고 있다. 반면 HMM은 A~B등급 69%, D~E등급은 13%에 불과하다.HMM의 우수한 CII 등급은 고도화된 데이터 기반 선박 에너지효율 관리와 항로특성별 운항계획을 통해 항내 체류시간(컨테이너선 기준)을 기존 대비 11.1% 단축한 것이 주효했다고 설명했다. 아울러 저속 운항, 고효율 프로펠러 교체 등 에너지 절감을 위한 다양한 활동도 펼치고 있다.향후 바이오 연료 도입 확대, 선체 저항을 줄이는 프리미엄 도료(선박 표면에 사용되는 페인트) 사용 등을 통해서도 CII 규제에 적극 대응할 방침이다.HMM 관계자는 “향후에는 친환경 규제 대응 여부가 글로벌 선사의 경쟁력으로 나타나는 만큼 선제적인 노력을 통해 친환경 선사로 발돋움하겠다”고 말했다.
- 중견기업 하반기 수출 전망 ‘맑음’…74% “수출 실적 확대될 것”
- [이데일리 김경은 기자] 중견기업 10곳 중 7곳은 올해 하반기 수출 실적이 상반기보다 확대될 것으로 내다봤다. 중견기업 2023년 상반기 대비 하반기 수출 실적 전망. (사진=한국중견기업연합회)24일 한국중견기업연합회가 수출 중견기업 123개사를 대상으로 실시한 ‘2023년 하반기 중견기업 수출 전망 및 애로 조사’ 결과에 따르면 응답 기업 74.0%는 하반기 수출 실적 개선을 전망했다. 특히 10% 이상 증가를 전망한 중견기업은 22.0%에 달했다.중견기업들은 수출 확대 전망 요인으로 경기회복(47.3%, 신규 진출 지역 매출 신장(26.4%) 등을 꼽았다. 업종별로는 △자동차·트레일러(90.0%) △기계·장비(80.0%) △도·소매업(78.6%) △식·음료품(77.8%) △전자부품·통신장비(75.0%) 순으로 수출 확대 전망이 높게 나타났다. 수출 실적 감소를 전망한 중견기업은 26.0%로 집계됐다. △글로벌 경기둔화 지속(75.0%) △통관·인증 등 무역 장벽(9.4%) △원자재 가격 상승(9.4%)에 대한 우려가 주된 요인으로 확인됐다.수출 실적 감소를 막기 위해 중견기업들은 △비용 절감 및 생산성 향상(53.1%) △수출국 다변화(34.4%) 등을 통해 자체 수출 경쟁력 제고 노력을 기울이고 있는 것으로 나타났다. 신규투자를 축소하겠다는 기업은 3.1%에 불과했다. 중견기업의 77.2%는 최소 3개 이상 국가에 진출한 것으로 집계됐다. 주요 수출 시장은 △미국(38.2%) △중국(15.4%) △일본(11.4%) △베트남(10.6%) △유럽(8.9%) 순으로 조사됐다.수출국에서 경험하는 애로로는 △통관 등 행정 규제(30.1%) △반덤핑, 상계관세, 세이프가드 등 해당국 수입 규제(22.8%) △현지 법률 정보 부족(17.9%) △인증 등 기술 규제(16.3%) 등을 꼽았다. 수출 중견기업의 46.3%는 신규 시장 진출 계획을 갖고 있다고 응답했다. 이 중 올해 하반기부터 내년 하반기를 목표라고 밝힌 기업은 약 3분의 2에 달했다.중견기업인들은 △기존 시장 포화(36.8%) △신사업 확대(19.3%) △전략적 입지 확보(17.5%) △거래사와 협업 강화(17.5%) 등을 신규 시장 개척 이유로 꼽았다. 신규 진출 목표 시장으로는 △유럽(15.8%) △미국(14.0%) 등 이외에 △베트남(15.8%) △중국(12.3%) △인도(12.3%) △인도네시아(12.3%) 등 아시아 지역 국가들에 대한 수요가 높게 나타났다. 중견련 관계자는 “최근 중국과의 교역량이 큰 폭으로 줄어들고 있지만, 거대한 단일 수출 시장으로서 중국에 대한 중견기업의 진출 의지는 여전히 강하다는 의미”라고 해석했다. 신규 진출 시장에 대한 정보량이 ‘부족하다(47.4%)’는 응답은 ‘충분하다(8.8%)’는 응답의 5배를 상회했다. 중견기업들은 신규 진출 시장에 대한 정보 획득을 위해 △해외 진출 컨설팅(45.6%) △설명회 및 세미나(35.1%) 등이 필요하다고 응답했다. 중견련 관계자는 “57.9%의 중견기업이 신규 진출 시장에 대한 정보를 주로 현지 바이어에게 의존하고 있는 현실”이라면서 “해외 시장 진출과 성과 제고를 위해 정확한 현지 정보가 필수적인 만큼, 정부의 통상·외교 부문 채널을 활용한 정보 제공 시스템을 강화할 필요가 있다”고 강조했다. 중견기업인들은 수출 활성화를 위해 필요한 지원 정책으로 △보증 등 무역 금융 확대(26.1%) △공급망 지원 강화(25.2%) △수출 마케팅 지원(13.0%) 등을 꼽았다.중견련 관계자는 “많은 중견기업이 1, 2차 벤더로서 원자재를 최초로 수입하는 위치에 있는 만큼 공급망 불안정은 중견기업에 가장 큰 타격을 가할 수 있다”며 “공급선 다변화, 자체 기술 혁신, 소재·부품 재고 확보 등 중견기업 현장의 수요를 반영한 실효적인 지원 방안 마련이 시급하다”라고 강조했다.이호준 중견련 상근부회장은 “전체 기업의 1.4%에 불과한 중견기업이 총 수출의 17.3%를 담당하는 만큼 무역 금융 확대, 공급망 및 물류 지원, 해외 시장 정보 공유 시스템 구축 등 중견기업의 수출 경쟁력 제고를 위한 정부의 정책적 뒷받침이 확대될 수 있도록 적극 소통할 것”이라고 덧붙였다.
