글로벌 악재에 떠는 車산업…현대차 노조는 '총파업' 택하나

[이데일리 이배운 기자] 현대차(005380)가 미국발 고율 관세와 전기차 보조금 폐지 등 잇따른 악재를 맞은 가운데, 노조가 부분 파업에 돌입하면서 자동차 업계의 시름이 깊어지고 있다. 사태가 총파업으로 번질 경우 국내 자동차 생태계 전반의 타격으로 이어질 것이란 우려도 제기된다.

현대차 노사 대표가 지난 6월18일 울산공장에서 올해 임금 및 단체협약 상견례를 열고 있다. (사진=연합뉴스)

3일 업계에 따르면 현대차 노조는 올해 임금·단체협약 교섭 난항으로 이날부터 사흘간 부분 파업에 돌입한다. 오전·오후 출근조는 3일과 4일 이틀간 각각 2시간, 5일에는 4시간 파업할 예정이다. 현대차 노조가 파업에 들어가는 것은 7년 만으로, 6년 연속 무분규 기록이 깨졌다.

노사는 지난 6월 상견례 이후 20차례 교섭을 진행했으나 합의에 이르지 못했다. 노조는 △월 기본급 14만 1300원 인상 △지난해 순이익의 30% 성과급 지급 △주 4.5일제 도입 △상여금 900%로 인상(현행 750%) 등을 요구하고 있다.

사측은 전날 교섭에서 △월 기본급 9만 5000원 인상 △성과급·격려금 400%+1400만원 △주식 30주 지급 △재래시장 상품권 20만원 지급 등이 담긴 2차 안을 냈다. 이는 지난달 1차 제안보다 기본급 8000원, 성과급 50%포인트, 격려금 400만원, 주식 20주가 늘어난 것이다.

회사는 미국의 25% 고율 관세 장기화와 하반기 경기 침체 등 대외 불확실성을 이유로 미래 대비가 필요하다는 입장이다. 반면 노조는 지난해 사상 최대 실적을 반영해야 한다며 강경한 태도를 고수하고 있다.

이처럼 양측의 입장차가 큰 탓에 끝내 합의점을 찾지 못하고 노조가 총파업에 돌입할 가능성도 배제할 수 없게 됐다. 현대차 노조의 대규모 파업은 국내 자동차 산업과 경제 전반에 큰 파장을 일으킬 수 있다. 현대차 국내 공장의 월평균 생산량은 약 30만대로 생산이 멈출 경우 상당한 손실이 불가피하다.

일례로 2016년 현대차 장기 파업 당시 166시간 동안 약 11만 4000대의 차량을 생산하지 못했고 손실액은 2조 5000억원에 달하는 것으로 추산됐다. 단순 계산하면 시간당 약 150억원의 손실이 발생한 셈이다.

아울러 현대차·기아에 직접 부품을 공급하는 1차 협력사는 2023년 기준 237곳으로 매출액은 약 90조원에 달한다. 2·3차 협력사까지 포함하면 5000여개에 이르며 이들의 매출액까지 합하면 총 100조원을 웃돌 것으로 추정된다. 파업이 장기화할 경우 협력사들의 경영 악화는 물론 철강·화학·물류 등 연관 산업으로 충격이 확산될 것이란 우려도 제기된다.

전문가들은 자동차 산업 생태계는 한 번 무너지면 복구가 어렵고 해외 고객 신뢰 회복에도 오랜 시간이 걸리는 만큼 더 이상의 파업과 생산 차질은 반드시 피해야 한다고 지적한다.

박지순 고려대 로스쿨 교수는 “지금처럼 관세 전쟁과 경기 침체로 대외 환경이 나쁜 상황에서 파업이 발생해 생산까지 차질을 빚으면 글로벌 경쟁에서 밀릴 위험이 크다”며 “자동차 산업은 대체재가 많아 한번 경쟁우위를 잃으면 되찾기 어렵다는 점도 반드시 유념해야 한다”고 강조했다.